Fistful Of Boomstick

F1 2011 - GP DE ABU DHABI

2011-11-20T15:20:00.001-08:00

O GP de Abu Dhabi não foi dos mais emocionantes, mas proporcionou
aos espectadores a oportunidade de ver algo pela primeira vez
nesta temporada: Sebastian Vettel assistindo a uma corrida na TV.
Tsc... só este ano eu já vi DEZENOVE provas pela TV, e o Vettel só uma...
LOOOOOOOOOOOOOOOOSER!

E, com MUITO atraso (quase depois do GP do Brasil), aqui vai o post sobre o GP de Abu Dhabi, penúltima corrida da temporada.

Não sou fã do circuito – só da saída dos boxes, que parece o estacionamento de um shopping, e da transição entre dia e noite, algo sempre interessante. Mas o fato é que desta vez tivemos uma corrida um pouco melhor do que as últimas duas ou três.

A começar pela 14ª pole de Vettel, que com isso igualou o recorde de poles em uma temporada do grande Nigel Mansell. O Vettel tem mais uma prova aí pela frente. De repente temos um novo recordista em Interlagos.

Na largada, Vettel foi embora como de praxe.

E aí foi embora como NÃO de praxe, devido a um furo no seu pneu logo na segunda curva.

O alemão saiu rodando e até conseguiu chegar aos boxes para efetuar uma troca de pneus e tentar uma corrida de recuperação, mas a suspensão estava avariada e, pela primeira vez na temporada, Vettel abandonava um GP.

Com isso, as duas McLaren lideravam, com Hamilton e Button, mas o segundo colocado estava sem KERS e foi ultrapassado por Alonso.

Webber chegou a ultrapassar o inglês, mas na próxima reta perdeu a posição e esta briga viria a ocasionar ótimos pegas entre os dois ao longo da prova.

Atrás de Button e Webber, Massa acompanhava de perto, decidido a quebrar o tabu de não ter ido ao pódio uma única vez nesta temporada.

Mas logo Massa ficaria um pouco para trás e a briga da corrida se estabeleceria: Button e Webber. Enquanto a McLaren dava instruções para Button tentar fazer com que seu KERS voltasse a funcionar, o inglês brigava espetacularmente com Mark Webber.

Aí começaram as paradas para troca de pneu e todo mundo entrou, menos Webber. Com isso, o australiano assumiu a ponta da prova e parou duas voltas depois. E a Red Bull fez um serviço PORCO que jogou Webber para quinto, atrás de Massa.

A partir daí, os 3 - Button, Webber e Massa - andaram relativamente juntos, até que Massa conseguiu passar por Webber depois de uma bela briga.

Com isso, a ordem da corrida ficou: Hamilton, Alonso, Button, Massa e Webber.

Button conseguia abrir da dupla Massa-Webber, que brigava de forma divertida na pista até que, na volta 35, o australiano parou nos boxes e colocou pneus macios, indicando que ele teria uma nova parada pela frente. Os outros líderes parariam apenas duas vezes.

Foi uma aposta da Red Bull, que contava com uma velocidade maior dos pneus macios em comparação aos mais duros, mas o fato é que a equipe tinha perdido tempo precioso na primeira parada, complicando a vida do australiano.

Tanto que, a 12 voltas do final, ele conseguiu passar por Button e foi embora. Mas como ele teria que parar de novo, estava na cara que o australiano terminaria atrás de Massa.

Só que Massa ajudaria o piloto da Red Bull: ele rodou e perdeu valiosos segundos, permitindo que o australiano abrisse uma vantagem na pista que fosse suficiente para que terminasse à frente do brasileiro depois de sua troca obrigatória.

Ou seja, mais uma corrida sem pódio para Massa, contabilizando 18 nesta temporada (vale lembrar que tivemos 18 provas até agora).

Webber parou na penúltima volta e voltou à pista à frente de Massa.

Lá na frente, ostentando seu capacete dourado (virou moda isso, né?), Hamilton ganhou tranquilamente, Alonso chegou em segundo e um incrivelmente competente Jenson Button fechou o pódio.

Agora, vamos para o Brasil, corrida que fecha a temporada. Vai ser gostoso pisar de novo em Interlagos e sentir aquele delicioso aroma de gasolina...

BOLOS PARA TODAS AS OCASIÕES. TODAS MESMO.

2011-11-20T07:51:00.000-08:00

Vejam que impressionantes este bolo em formato de
"Apresentador do Programa Ace of Cakes Segurando
um Bolo Verde". Parece até que é uma pessoa de verdade.

O mercado de bolos parece estar cada vez mais especializado.

Antigamente, tínhamos bolos específicos para casamentos e... ehm... era só.

Hoje em dia, com a popularização das padarias mais chiques e de programas de TV como o Ace of Cakes, qualquer ocasião acaba virando motivo para um bolo temático.

Festa de aniversário de uma menina doida pelo Justin Bieber? Alguém vai e confecciona um bolo com a cabeça do cantor.

Bar-Mitzvah de garoto que é apaixonado por Guerra nas Estrelas? Dá-lhe um bolão redondo em forma de Estrela da Morte.

Cachorrinho faz anos? Bolo em formato de osso para os convidados.

Tudo vira bolo. Casamento, aniversário, divórcio, promoção na empresa, gravidez, passar de ano na escola...

Aí outro dia dei uma passada na padaria perto da minha casa e dei de cara com um bolo tão NICHADO que acho difícil alguém chegar com algo mais específico do que isso.

A partir de agora, se por ventura você chegar na fazenda e descobrir que sua vaca e seus dois bezerros foram brutalmente DEGOLADOS e deixados sangrando nas plácidas e rasas águas do seu laguinho - e por algum motivo você decidir que isso merece uma comemoração - dê uma passada na Estrela da Sumaré porque eles têm EXATAMENTE O BOLO PRA ISSO:

A saber, perguntei pra moça da padaria e ela me disse que não eram vacas, mas sim um cachorrinho e seus dois filhotinhos. O tal "sangue" era para ser as ORELHAS dos bichos. Ah tá.

E A PONTE PRETA FOI PRO CAMPO PARA MOSTRAR O SEU VALOR

2011-11-19T13:13:00.000-08:00

Depois de se manter na ponta em conjunto com a Portuguesa durante praticamente todo o campeonato da Série B do Brasileirão, a Ponte Preta cambaleou no final como de costume.

Dava-se a impressão de que o time conseguiria repetir os "êxitos" de 1977, 1979 e 2008, em que jogou grandes temporadas por água abaixo nos últimos jogos.

Felizmente, não foi isso que aconteceu este ano e a Macaca fez 3x1 em cima do ABC potiguar, garantindo matematicamente o acesso à Série A no ano que vem.

Ainda falta uma rodada, em que a Ponte enfrentará o Náutico - também já garantido na primeira divisão - num jogo que definirá o vice da já campeã Portuguesa.

Com ambos os times já garantidos no acesso, o nome do estádio do Náutico bem que podia mudar de Aflitos para Tranquilos...

De qualquer forma, é bom estar de volta.

F1 2011 - GP DA ÍNDIA

2011-11-12T06:57:00.001-08:00

O primeiro GP da Índia começou em luto pelas trágicas mortes de
Dan Wheldon e Marco Simoncelli, ocorridas dias antes.
Como de praxe, houve o tradicional minuto de silêncio
antes do início da prova.

Desculpem pelo indesculpável atraso neste post, mas pelo menos ele veio antes do GP de Abu
Dhabi...

Tivemos momentos muito tristes antes deste primeiro GP da Índia.

Primeiro foi a Indy (com todas suas ramificações e vertentes, como a IRL, a CART e a IndyCar, entre outros), que teve sua primeira vítima fatal desde 2006, quando Paul Dana morreu em Homestead. O inglês Dan Wheldon se envolveu num pavoroso acidente múltiplo com mais 13 carros no oval de Las Vegas e encerrou, de forma precoce, uma carreira vitoriosa na categoria norte-americana.

Ele tinha 16 vitórias, sendo duas na emblemática pista de Indianapolis (uma delas talvez vocês se lembrem neste post aqui) e foi campeão em 2005. Um ano antes, ele havia empatado em pontos com o campeão Sam Hornish Jr, mas como o americano tinha 4 vitórias e o inglês apenas duas, ficou com o vice-campeonato.

Depois, no GP malaio da MotoGP, morreu o promissor piloto Marco Simoncelli, após um acidente triplo com Colin Edwards e Valentino Rossi. Ninguém teve culpa no acidente, mas o fato é que o jovem italiano se tornava a segunda vítima fatal do mundo das corridas em apenas uma semana.

Então nada mais natural do que ter um GP de Fórmula-1 triste e apreensivo, com muitas homenagens aos dois pilotos. Trulli, por exemplo, correu com um capacete com as cores de Simoncelli, como vocês podem ver na foto abaixo.

Hamilton também tinha cores diferentes no capacete e corria com uma ilustração de Bob Marley, com a legenda “One Love”. O capacete foi um desabafo em relação ao recém fim de namoro com a cantora Nicole Scherzinger, fato que abalou profundamente o piloto britânico.

Outro que quis fazer uma homenagem foi Rubens Barrichello, que aproveitou o fim de semana para usar no seu capacete as cores de... Renato Russo (?), a quem o brasileiro credita o título de “meu professor de kart”. Ó o capacete aqui em baixo.

Não sei qual o grau de adequação para alguém prestar uma homenagem a um amigo justamente num GP precedido por duas catástrofes automobilísticas, em que praticamente o grid todo correu com adesivos em homenagem a Wheldon e Simoncelli.

Mas pelo menos uma coisa eu tenho que tirar o chapéu: entre homenager pilotos como Wheldon ou Simnocelli, e cantores como Bob Marley, SÓ o Barrichello teve a manha de homenagear um PILOTO QUE TEM NOME DE CANTOR. Gênio, né?

Matou dois coelhos com um capacete só.

Enfim, quanto à corrida em si, tinha tudo para ser interessante. O circuito Buddh tem retas e curvas que prometiam apresentar grandes disputas ao longo de suas 60 voltas. E, dadas as características do circuito, é curioso que não tivemos isso.

O fato é que tivemos mais uma corrida burocrática, com o pole Vettel (surpresa) largando bem e indo embora (surpresa).

Barrichello e Maldonado (ambos da Williams) se tocaram na largada e um acidente múltiplo acabou acontecendo. Mas nada que ocasionasse um Safety Car, e a corrida continuou enquanto os afetados pelo toque iam para os boxes.

Nada de muito importante acontecia entre os líderes, então a transmissão da prova foi obrigada a mostrar os pilotos nas disputas intermediárias, mas nada de muito importante acontecia entre eles.

Até que Hamilton e Massa se encontraram na pista mais uma vez (foi a enésima vez nesta temporada) e todo mundo ficou apreensivo para ver se ia acontecer MAIS UM incidente entre os dois. E as expectativas não foram frustradas.

No final da reta, Hamilton vinha com mais de meio carro à frente de Massa, que estava por dentro e não freou. Resultado: toque entre os dois, com Hamilton tendo que trocar o bico de sua McLaren e Massa sendo penalizado com um drive-through porque foi considerado responsável pelo acidente.

O brasileiro, aliás, foi protagonista do único outro momento interessante da prova, ao quebrar sua suspensão numa das altas zebras do circuito. Ironicamente, ele havia tido o mesmo problema no treino.

Como resultado, ele igualou o recorde de Ivan Capelli em 1992, que chegou a duas provas do final sem um único pódio na temporada. O italiano foi mandado embora depois disso, então não completou a temporada, mas Massa terá ainda duas oportunidades de conseguir um pódio e, caso não consiga, terá repetido o feito de Didier Pironi em 1981, quando o francês não subiu ao pódio uma única vez durante toda a temporada. Situação tensa, hein?

De qualquer forma, na pista, Vettel se manteve à frente e chegou a sua 11ª vitória na temporada, a duas de igualar o recorde de Michael Shcumacher. Como ainda temos duas provas pela frente, não seria nada surpreendente se isso acontecesse.

Completando o pódio, Button e Alonso, que se manteve à frente de um combativo Mark Webber. Atrás deles, a dupla da Mercedes com um bom Schumacher à frente do sempre rápido Rosberg.

Button deu um passo importante para o vice-campeonato, mas até aí, o quão importante é um passo quando o destino é um vice-campeonato?

CAMISA DA ALEMANHA 2012 - CONFIRMADA

2011-11-10T09:52:00.000-08:00

Em meio a uma semana repleta de lançamentos esportivos, foi finalmente confirmada pela Deutscher Fußball Bund (gostaram do Eszett (ß)?) a nova camisa da Seleção Alemã para a EuroCopa.

Claro que, para você que acompanha este blog há algum tempo, isso é SO OLD NEWS...

O PONTO DE VISTA DO PILOTO

2011-10-23T07:13:00.000-07:00

Genial este vídeo desenvolvido pela Pirelli na pista de Barcelona com o piloto Lucas Di Grassi.

A ideia foi simplesmente colocar uma câmera dentro do capacete do piloto para que pudéssemos ter uma visão real do que o piloto vê dentro de um carro de Fórmula-1.

É muito diferente daquelas clássicas câmeras on-board que ficam acima da cabeça do piloto e a sensação é quase como se estivéssemos jogando um videogame "de verdade". Dá até para ver o que o cara vê nos retrovisores.

Muito bacana.

Deu vontade de ganhar na MegaSena e comprar um carro de F1 para dar umas voltas em Interlagos. Pensando bem, acho que é exatamente isso que vou fazer depois do almoço.

F1 2011 - GP DA COREIA DO SUL

2011-10-22T20:00:00.000-07:00

No GP de número 700 da McLaren, a equipe conseguiu a primeira pole
da temporada. O piloto Lewis Hamilton largou bem e manteve a ponta,
dando a pinta que iria acabar com a hegemonia da Red Bull na temporada.
E não é que deu certo? Até a metade da primeira volta.

Post atrasado. Mas missão dada é missão cumprida, mesmo que com atraso. Então vamos ao GP da Coreia do Sul.

Publicitário tem a obrigação de se manter bem informado, então não tenho muita desculpa para ter ignorado o fato de que o horário de verão começaria à meia noite de sábado. Como consequência, acordei e encontrei a corrida já pela metade.

Assisti resmungando para mim mesmo e, no dia seguinte, baixei a corrida toda (na transmissão da BBC, que sempre dá um BANHO na Globo) e vi a metade que faltava.

Esperava-se muito da corrida, com Hamilton cravando a primeira pole não-Red-Bulleana da temporada e com os dois carros da McLaren mandando muito bem nos treinos. Nada mal para o 700º GP da equipe inglesa.

A sensação de que teríamos algo de interessante na prova só aumentou quando a largada foi dada e vimos pingos de água (não falo “pingos d’água” porque tenho ogeriza a apóstrofes) salpicando a pista coreana.

E quando Hamilton conseguiu se manter à frente de Vettel na primeira curva, ficou claro que esta seria uma corrida bacana de ver.

Claro que escrevo com a licença poética de alguém que estivesse vendo a corrida ao vivo, porque quando peguei a prova pela metade, nunca teria imaginado esta primeira volta interesante. Porque a prova estava um PORRE.

De fato, logo na primeira volta, o Vettel ultrapassou o Hamilton, a chuva foi embora para sempre e lá se ia o alemão bicampeão do mundo abrindo vantagem para o resto do pelotão. E fim de prova.

Para não dizer que não aconteceu nada, a corrida teve uma barbeiragem do Petrov, que errou a freada no cotovelo (por cotovelo, me refiro à pista, e não à parte do braço do russo) e enfiou sua Renault Lotus na Mercedes de Schumacher, que fazia uma prova razoável até então e não teve culpa nenhuma no toque.

Ambos tentaram continuar, mas, com o aerofólio traseiro a 45º de Schumacher e com o aerofólio dianteiro de Petrov preso EMBAIXO do carro dele, ambos os apêndices aerodinâmicos não conseguiam servir sua função de maneira ideal, e os dois pilotos acabaram optando por abandonar a prova.

Quem parecia poder brigar pelo pódio era Felipe Massa, que havia se classificado à frente de seu arqui-companheiro Alonso. Tanto que até a metade da prova ele estava à frente do espanhol.

Só que o asturiano tinha uma estratégia de paradas diferente do brasileiro e - pasmem - passou com facilidade na segunda metade da prova.

Com Vettel inexistente na prova de tão à frente que estava, restava acompanhar a briga pelo segundo lugar. E foi aí que vimos Hamilton renascendo das cinzas e defendendo sua posição com um carro visivelmente mais lento do que os outros... ehm... MUITOS que vinham atrás.

Webber tentou de TUDO para passar pelo inglês. Tentou até entrar nos boxes no exato momento em que Hamilton parava, na expectativa de que a McLaren escorregasse e permitisse que ele saísse à frente, mas não deu certo.

E só para deixar claro, não estamos falando de uma pista como a Hungria ou Mônaco, circuitos em que o de trás só passa se o da frente permitir. A pista coreana oferecia bons pontos de ultrapassagem, mas Webber simplesmente não conseguia passar, o que apenas corroborou o excelente trabalho do piloto inglês ao longo da prova.

Mas, tendo que se defender de Webber, Hamilton não conseguia ser veloz e, como consequência, os carros de trás foram chegando. E as voltas finais tinham Vettel lá na frente, seguido de longe por um bloco de carros que tinha Hamilton, Webber, Button e Alonso.

Fiquei muito chateado quando isso aconteceu porque na hora pensei que estávamos presenciando um retrato visual do que foi o campeonato ao longo do ano, com o Vettel disparado na liderança e os quatro brigando entre si pela segunda posição.

O motivo pelo qual fiquei chateado foi que, neste exato momento, ouvi o Galvão dizendo que estávamos presenciando um retrato visual do que foi o campeonato ao longo do ano, com o Vettel disparado na liderança e os quatro brigando entre si pela segunda posição.

É muito triste pensar que você pensa – mesmo que em momentos esporádicos – igual ao Galvão Bueno.

De qualquer forma, por mais que tivesse pintado a promessa de brigas, com quatro pilotos competitivos se encontrando na pista, infelizmente nada aconteceu.

Vettel ganhou, Hamilton foi segundo, Webber terceiro.

Aos estatísticos: com esta corrida tivemos a 20ª vitória de Vettel na carreira, a 10ª na temporada, o 2º título da Red Bull e o 10º título de um motor Renault.

Fora isso, corrida chatinha. Esperemos a Índia.

F1 2011 - GP DO JAPÃO

2011-10-10T20:27:00.000-07:00

E a Fórmula-1 tem seu novo bicampeão mundial: Sebastian Vettel.

O resultado desta temporada não foi nada surpreendente para quem assistiu a qualquer uma das 15 provas até aqui, mas o fato é que, aos 24 anos e 3 meses, temos o mais jovem bicampeão da história.

Curiosamente, é o mesmo piloto que foi o mais novo campeão da história, e o mais novo vencedor da história, e o mais novo pole da história, e o mais novo piloto a marcar pontos na história... o que parece pavimentar o caminho para que ele seja o mais novo piloto a superar os até então INSUPERÁVEIS recordes de Michael Schumacher.

Enfim, para isso, precisaríamos esperar por no mínimo mais 6 anos, então é prudente pensar nesta hipótese um pouco mais para frente. Mas é indiscutível que o Vettel destruiu a concorrência com uma supremacia raras vezes vista na categoria.

Para se ter uma ideia, só Jim Clark liderou mais do que Vettel em uma temporada – em 1962, ele liderou 506 das 708 voltas na temporada (71,49%) enqanto o alemão liderou 598 das 892 voltas até agora (67,05%) e, quem sabe, não acaba a temporada com o recorde absoluto. Será?

Aliás, por falar em recordes, este ano coroa o Japão como país palco do maior número de definições de campeonatos mundiais (até então, estava empatado com a Itália por 11x11).

Sempre achei que isso costumava acontecer com o Japão justamente por este ser um dos últimos GPs da temporada, mas, em 2011, ainda faltam QUATRO corridas, o que deixa a sensação de que a prova é meio predestinada a ser decisiva.

Aí vocês me perguntam: por que é que eu não falo da corrida logo de cara em vez de ficar tagarelando sobre estatísticas? Simplesmente porque a corrida foi UM PORRE.

Pouca coisa relevante aconteceu ao longo das 53 voltas do circuito de Suzuka.

A destacar:

A frieza do Button
Ele soube usar a estratégia dos boxes para passar o líder Vettel e manteve a corrida tranquilamente sob controle. Vettel não tinha nada a ganhar com uma briga, e então não ameaçou o inglês, abrindo mão ainda de uma disputa pelo segundo lugar com Alonso, que havia conquistado a posição nos boxes durante a terceira rodada de pit-stops.

O retorno de Schumacher
Ele liderou sua primeira prova em 5 anos. Optando por retardar sua parada para trocar pneus enquanto o resto da patota parava para fazer sua terceira troca, o alemão se manteve algumas voltas como o “el numero uno” da prova até míseras 12 voltas do final, quando finalmente teve que entrar nos boxes. Mesmo assim, terminou em sexto, à frente da Ferrari de Felipe Massa.

A temporada “histórica” de Felipe Massa
O piloto da Ferrari ainda não conseguiu um único pódio na temporada. Vale lembrar que o brasileiro está pilotando um carro com que seu companheiro já conquistou OITO pódios, tendo ganho duas vezes. Ou seja, o carro não é exatamente uma porcaria...

A última vez que um piloto fez uma temporada completa pela Ferrari sem subir ao pódio foi em 1992, quando Ivan Capelli pilotava aquela PORCARIA que provavelmente foi um dos piores modelos da Casa Automobilistica di Maranello de todos os tempos. Convém lembrar que o Capelli acabou sendo mandado embora antes do fim da temporada, mas só a duas corridas do término. Ou seja, o Massa ainda tem duas para conseguir seu podiozinho...

Enfim. Campeonato decidido com 4 corridas pela frente. O que resta é a briga pelo vice. Deveria dar Button pelo que o inglês tem feito nesta temporada. Pode vir a dar Alonso pela evidente genialidade do asturiano. Poderia dar Webber pela força da Red Bull. E poderia até dar Hamilton se ele parasse de fazer bobagem nas pistas e deixasse que seu indiscutível talento se evidenciasse de novo.

Mas, no fundo, vamos combinar que... tanto faz?

Nas estatísticas, quem é que lembra daquelas duas vezes em que o Schumacher foi vice? O que vale são os 7 que ele ganhou, certo? E então já encerramos nossas atividades para este ano.

P.S. Obrigado ao meu pai "Dirk", que arduamente digitou todas minhas anotações que eu tão porcamente esqueci na casa dele e mandou por e-mail na sequência. Estou em débito...

O DIA QUE TENTEI VENDER MEU CARRO

2011-10-02T09:35:00.001-07:00

Todo mundo me cobra de uma história que ocorreu há alguns anos, no fatídico dia em que decidi vender meu carro, que a partir daquele dia começou a ser "carinhosamente" chamado de Christine pelos meus amigos.

Nunca havia postado aqui porque imaginei que a história era longa demais para um post, e é o tipo de relato que, pela riqueza de detalhes, não permite síntese. Mas a cobrança é tanta que decidi que iria postar assim mesmo, até porque faz muito tempo que não aparece nada na sempre popular seção de AUTOBIZARROGRAFIA. Enfim, desculpem o texto quilométrico, mas o fato é que...

... um dia, decidi que iria vender meu carro.

Comentei isso para minha esposa enquanto estávamos dentro do carro, a caminho de algum lugar. E aqui vai uma lição: carros são criaturas muito sensíveis, temperamentais e vingativas. Se você está pensando em se livrar do seu, não comente – mande um bilhete. De preferência em um envelope. Se possível, lacrado.

O chamado Efeito Borboleta diz que o bater de asas de uma pequena borboleta pode influenciar o curso natural das coisas a ponto de causar um tufão do outro lado do mundo. Se isso sempre me soou meio extremo, eu nunca havia pensado no potencial de destruição que se esconde dentro que uma insignificante lâmpadinha, daquelas que iluminam o interior do seu carro quando você abre a porta. Quer dizer, nunca havia pensado nisso até esquecer essa luz ligada quando estacionei na garagem do meu prédio naquela gélida noite de quarta-feira.

No dia seguinte, quinta-feira, desci até a garagem e, claro, a bateria do carro estava arriada. Após um breve porém pitoresco acesso de cólera, chamei o zelador e o porteiro do prédio para que me ajudassem a manobrar o carro até a rua (uma descida íngreme), o que me permitiria fazer com que ele pegasse “no tranco”.

Aí, eu poderia aproveitar o fato de ter uma loja especializada em baterias automotivas bem no final da minha rua para ter um diagnóstico profissional quanto aos danos. Afinal, um pouco de prudência nunca fez mal a ninguém e eu não queria descobrir que a bateria não estava funcionando bem na hora de voltar para casa..

O zelador e porteiro me ajudaram a empurrar o carro para fora da garagem – que felizmente não era subterrânea – e deram-lhe o impulso necessário para que a gravidade fizesse com que o veículo acelerasse silenciosamente rua abaixo.

Engatei a marcha e, quando o carro havia desenvolvido uma velocidade suficiente para a manobra, girei a chave tirei o pé da embreagem. O motor ligou, soltei um breve grito de felicidade e acelerei meu veículo até a loja de baterias. Após alguns testes com equipamentos que pareciam ter saído de um episódio de E.R., o atendente da loja me informou que a bateria não tinha carga alguma e que o percurso até meu trabalho poderia insuficiente para fazer com que ela recuperasse condições ideais de uso. Mas, ao mesmo tempo, ele disse que não achava que fosse o caso de comprar uma bateria nova, porque a minha ainda estava com relativamente pouco uso, e dependia apenas de uma recarga para funcionar normalmente. A bateria teria que ficar na loja durante quatro ou cinco horas para a recarga e o atendente cordialmente me ofereceu uma bateria da loja para que eu usasse durante o período em que a minha estivesse com eles. Rapidamente, ele instalou a reposição, eu agradeci e fui trabalhar.

Quando voltei para casa, a loja já estava fechada e no dia seguinte, tive que ir para a agência antes que ela abrisse, o que impediu que eu fizesse a troca das baterias. Liguei durante o dia avisando que eu achava que não conseguiria chegar à loja antes do horário de fechamento e eles me disseram que isso não era problema e que a loja abriria sábado a partir das 8 horas da manhã. Achei isso perfeito, porque meus planos para o sábado eram deixar o carro na concessionária para vender logo na parte da manhã, e fazer a troca da bateria logo cedo não atrapalharia em nada meu programa para o dia.

Chegando em casa naquela sexta, tirei todos meus pertences do carro e me certifiquei de que não havia esquecido de nada. Horas depois, enquanto eu dormia tranqüilamente, meu fiel automóvel maquinava sua vingança em silêncio.

Acordei cedo no sábado. O sol brilhava e nem parecia que estávamos em pleno inverno. Como eu sabia que voltaria logo, coloquei apenas uma camiseta e dispensei blusas, casacos e afins. Avisei minha esposa que estaria de volta logo, que hoje o dia estava propício para almoçarmos em tal restaurante e que ela me aguardasse. Desci até a garagem e saí com meu carro pelo portão pelo que eu acreditava seria a última vez.

Cheguei 9h15 na loja de baterias e fui prontamente atendido. Tiraram a bateria emprestada do meu carro, localizaram a minha (devidamente etiquetada) em uma estante e fizeram a instalação em poucos minutos. Agradeci, paguei o valor cobrado pela recarga e liguei o carro, que pegou sem problemas. Radiante, saí com meu carro pela cidade e decidi que seria uma boa idéia lavá-lo antes de tentar vendê-lo.

Eu não deixava meu carro em um lava-rápido há algumas semanas, o que para algumas pessoas é algo inadmissível. Mas, enquanto eu me orgulho de minha atitude de desprendimento em relação ao que a sociedade impõe no quesito “meu carro, minha vida”, para a maioria dos meus amigos, isso simplesmente significa que eu sou um porco.

O fato é que, apesar disso, eu tinha um mínimo de consciência de que um carro imundo (como o meu estava) poderia facilmente abater algumas centenas – ou milhares – de reais do preço que a concessionária iria me oferecer. Então decidi unir o útil ao agradável. No caminho para a concessionária, eu passaria na frente de um shopping center que possui um sistema de lava-rápido. Enquanto a eficiente equipe de lavadores se empenhava em resgatar a cor e brilho do automóvel que estavam enclausurados por um sarcófago de poeira e dejetos de aves, eu aproveitaria para passear no shopping, comprar algumas revistas e tomar um café. Em duas horinhas, eu estaria saindo pelo estacionamento rumo à concessionária.

Deixei o carro com o atendente do lava-rápido, peguei a ficha e vagei pelo shopping morosamente. Comprei algumas revistas, li uma delas calmamente enquanto tomava alguns cafés e, na hora combinada, desci para retirar o carro. Encontrei o mesmo sarcófago de poeira e dejetos de aves que eu havia deixado no local há duas horas. Do lado dele, estava um atendente de semblante muito preocupado,e fui tomar satisfações com ele.

“Ei! Vocês não lavaram meu carro? O que aconteceu?”

O atendente nervosamente me informou que, no momento em que foram ligar o carro, ouviram um som nada saudável vindo de dentro do capô. Ele piscava compuslivamente, algumas vezes por segundo, o que provavelmente era um tique que tinha em momentos de tensão, o que tornava a conversa ainda mais tensa e desconfortável.

“Então... na hora que eu liguei o carro, a mangueira do radiador estourou toda. A gente nunca tinha visto isso acontecer. Foi só virar a chave e veio uma fumaceira saindo de baixo do capô. Acredita numa coisa dessas?”, perguntou em meio a uma avalanche de piscadas nervosas.

Ele me mostrou o que restava de uma mangueira de borracha preta, de uns 10cm de comprimento, completamente arrebentada. Era como se tivessem pego a mangueira do carro e a enchido de bombinhas de festa junina. Sem entender como uma mangueira simplesmente explode só de ligar o carro, segurei o retalho de borracha na mão, talvez esperando que ele mesmo se manifestasse sobre seu rápido, porém apoteótico, falecimento. Mas quem falou foi o atendente.

“Mas ó... falei aqui com o Paulo e ele disse que se o senhor trouxer uma mangueira nova, a gente instala rapidinho, viu?”, disse ele de forma conciliatória.

Segurando a mangueira dilacerada na mão, eu já estava mais indignado do que surpreso.

“Como assim se EU trouxer uma mangueira nova? Eu nem sei o que é isso! Nunca vi uma mangueira de radiador na minha vida. Quando foi que aconteceu isso?”

“Ah, foi cinco minutos depois que o senhor saiu... a gente até pensou em ligar pra avisar, mas o senhor esqueceu de deixar seu número de celular com a gente... então...”, respondeu ele quase deixando implícito que a maior parcela de culpa era minha e não dele.

“Mas isso faz duas horas! Por que vocês não mandaram comprar outra mangueira dessas no momento em que aconteceu? Eu pagava. “

“É que a gente não sabia se o senhor ia querer que a gente comprasse.”, explicou entre piscadas. “De repente a gente compra e o senhor não queria que comprasse... aí como é que fica?”

“Quanto custa essa bosta? Você sabe?”

“Olha... o Paulo disse que não passa de R$20,00.”

Era quase meio dia. Isso tudo já havia estragado meus planos de chegar em casa a tempo do almoço. Então decidi armazenar a raiva em um lugar de mais difícil acesso do meu cérebro para poder lidar com a situação da maneira mais lúcida e eficiente possível.

“Olha. Se vocês sabem como trocar isso, eu compro a porra da mangueira agora. Onde eu encontro uma?”, perguntei, minha paciência se esvaindo a cada segundo.

“Então... do outro lado da avenida do shopping tem uma loja de auto-peças que com certeza tem isso. Se o senhor quiser dar uma corridinha até lá...”, sugeriu ele.

Dei a tal “corridinha” pela passarela que cruza a avenida e encontrei a loja de auto-peças na mesma quadra. Felizmente, eles tinham uma mangueira de radiador, exatamente do tipo que eu precisava (se é que existe mais que um tipo de mangueira para radiador, sei lá...). Voltei para o shopping com minha mangueira nova e entreguei-a para o atendente, que tentava me tranquilizar dizendo que seria muito rápido, que eu não tinha que me preocupar, que era só ele instalar a mangueira e ele lavaria o carro na seqüência. Tomei o cuidado de deixar o número do meu celular com ele, para o improvável caso de alguma coisa acontecer, e decidi aproveitar que estava ilhado no shopping, para almoçar enquanto esperava.

Escolhi um restaurante agradável, sentei em um lugar sossegado e me refugiei nas revistas que havia comprado enquanto bebericava um dry martini ou um chopp e comia sem pressa, saboreando cada garfada. Os minutos passavam e meu celular permanecia em silêncio. Tomei um café, paguei a conta e, como quase duas horas haviam se passado, decidi que seria prudente fazer uma visita ao lava-rápido. Afinal, se não haviam me ligado ainda, certamente não demorariam e, caso estivessem no estágio final da lavagem, minha presença incômoda provavelmente aceleraria a equipe a terminar o serviço o quanto antes.

Cheguei ao lava-rápido e fui recepcionado pelo meu bom e velho automóvel, impecavelmente imundo. Sei que talvez a raiva tenha distorcido um pouco a imagem que tenho na minha memória sobre este episódio, mas nada me tira da cabeça a sensação de ver meu carro esboçar um quase imperceptível sorriso com seu capô no momento em que me viu chegando, e ainda hoje ouço o som da sua “voz” zombeteira murmurando para um dos funcionários do lava-rápido:

“Hehehehe... olha a cara dele!”

O atendente veio correndo em minha direção para se justificar. De novo. Nova sucessão de piscadas em alta velocidade.

“O senhor não vai acreditar! (pisca pisca pisca) Aconteceu um problema aqui, (pisca pisca) mas a gente já tá resolvendo! (pisca pisca pisca)”, disse ele gaguejando.

“Problema? Que problema? Por que meu carro tá sujo ainda?”

“Então... sabe o que é? A gente... tipo... perdeu a chave do carro... e não temos como empurrar ele até a área da lavagem... então...”

Durante um breve momento, ficamos um olhando para a cara do outro em completo silêncio e eu só ouvia (ou pelo menos acho que ouvia) o quase imperceptível, porém incrivelmente desconcertante, som das pálpebras do atendente se abrindo e fechando num ritmo estonteante.

Eu ia quebrar o silêncio com um sonoro palavrão, mas, antes que eu pudesse, ele se adiantou:

“Mas o senhor não se preocupe! Já chamei o chaveiro daqui do shopping e ele disse que isso é jogo rápido! Ele já desmontou a fechadura da sua porta e disse que faz uma cópia rapidinho.”

“Não acredito nisso... Por que você não me ligou?”

(pisca pisca pisca pisca pisca pisca pisca pisca)

O atendente parecia não ter entendido minha pergunta. Após refletir sobre isso um tempo, respondeu com um tímido:

“Olha... o senhor não se preocupe! Já chamei o chaveiro daqui do shopping e ele disse que isso é jogo rápido! Ele já desmontou a fechadura da sua porta e disse que faz uma cópia rapidinho.”

Fiquei por lá mesmo, para ter ao menos a sensação de que agora as coisas fluiriam de maneira eficiente. Nem isso consegui ter. Primeiro o chaveiro voltou com a fechadura da porta do motorista, alegando que não estava conseguindo tirar o molde porque a fechadura estava gasta, mas que provavelmente a da porta do passageiro estaria em melhores condições.

Ele desmontou a fechadura, saiu correndo e voltou 45 minutos depois, com a descoberta que era impossível fazer um molde adequado com a segunda fechadura também. Aí recorreu à da ignição, também sem sucesso. Como derradeira e desesperada tentativa, retirou a tranca do porta-malas e, para alívio de todos que só queriam que eu fosse embora daí, voltou uma horinha depois com uma nova e reluzente chave.

O atendente me perguntou (mais por educação mesmo) se eu ainda queria que lavassem o carro, mas eu realmente não aguentava passar mais um único minuto naquele lugar. Então decidi que levaria o carro sujo mesmo até a concessionária, mesmo tendo consciência de que isso poderia ser prejudicial na hora da avaliação. O cansaço tem uma capacidade peculiar de aumentar seu grau de conformismo e costuma facilitar a escolha da opção mais “fácil”, mesmo quando ela é também a mais burra. Então eu, porco e burro, me sentei pelo que eu imaginava seria a última vez no banco do motorista do meu carro e inseri minha praticamente virgem chave na ignição do meu carro.

Se minha vida fosse um filme do Quentin Tarantino ou do Guy Ritchie, no momento em que eu girasse a chave, a cena pararia bruscamente e o telespectador, seria levado a um flash-back, onde seria revelando o que de fato havia acontecido antes da minha chegada ao shopping. Claro que, como minha vida não é um filme, só fui descobrir o que tinha ocorrido dias depois.

O fato foi que, quando eu parei com meu carro na loja de baterias pela primeira vez, detectaram que a minha bateria precisava de uma recarga e gentilmente me cederam outra para que eu pudesse circular enquanto eles se encarregassem de recuperar a minha.

Gostei da atitude. Teria gostado ainda mais se eles não tivessem simplesmente colocado minha bateria em uma estante e se esquecido de recarregá-la. Quando cheguei pela manhâ do sábado, eles efetuaram a troca e, como eu tinha andado um pouco com o carro até chegar à loja, a bateria tinha um mínimo de carga para dar a partida.

Com isso, cheguei ao shopping sem problemas. Mas quando o chaveiro do shopping foi obrigado a desmontar as fechaduras das portas ou da ignição para tirar o molde, a porta do meu carro se manteve aberta, o que automaticamente ligou a luz interna do veículo, o que automaticamente drenou toda a já pouca carga que a bateria ainda tinha. É por isso que, quando girei a chave no contato para sair do estacionamento, aconteceu o óbvio.

Nada aconteceu. Tentei de novo e, assim como havia acontecido há dois dias, era como se a bateria estivesse arriada de novo. O que era impossível, pois ela havia sido recarregada há poucas (à essa altura muitas) horas. Após bater no volante com um misto de frustração e desespero, saí do carro e me deparei com o atendente, que também parecia não acreditar no que estava acontecendo. Ao menos as piscada nervosas haviam diminuido seu ritmo frenético, já que desta vez pelo meno ele não tinha culpa.

“Acho que sua bateria morreu.”, disse ele demonstrando uma capacidade de dedução ímpar.

“Não pode ser...”, falei, inconformado. “Troquei hoje de manhã. É impossível!”

“Olha. Meu carro tá logo ali... o senhor não quer que eu traga ele pra cá e a gente tenta fazer uma chupeta pra ver se pega?”

O que eu mais queria era sair daí e levar meu carro à concessionária. Já era começo de noite e eu nem sabia se a encontraria aberta ainda, mas estava tão determinado em resolver este assunto naquele dia, que nem me dei conta de que carros imundos que não conseguem ligar sem ajuda externa não são exatamente objetos de desejo de um comprador de veículos.

Mas, naquela hora, o que eu queria era me livrar do problema. Então utilizamos os cabos que o atendente tinha no carro dele para conectar a bateria dele à minha. Deixamos os carros ligados durante alguns minutos, o suficiente para dar um mínimo de carga na minha bateria, agradeci e finalmente acelerei pela rampa do estacionamento do shopping, pronto para a última etapa do meu calvário: a concessionária.

Ao sair do shopping percebi que talvez a ida para a concessionária não seria tão simples assim. Logo na cancela do estacionamento, o carro começou a falhar, obrigando-me a acelerar violentamente para evitar que o carro morresse.

Na hora, imaginei que isso fosse um problema com a bateria. De repente eu não tinha deixado carregando o suficiente, de repente a bateria estava com defeito, de repente os cabos estavam soltos... e, de repente, eu me encontrei dirigindo por uma avenida lotada, quase 20h00 de um sábado, com um carro que engasgava a cada nova bombada no acelerador. Ou seja, para manter o veículo em movimento, eu teria que permanecer em movimento o tempo todo, porque se eu parasse, o carro poderia morrer a qualquer minuto, e eu sabia que minha bateria não teria carga suficiente para ligá-lo de novo.

Quando se dirige nessas condições, em que não pode parar de acelerar em hipótese nenhuma, você sempre acaba tendo que parar. E sempre é atrás de um carro que pára quando percebe que o semáforo acaba de ficar amarelo. Em outras palavras, não teria custado nada ao cidadão acelerar um pouco e permitido a sua passagem. Provavelmente, é o que ele faz todo dia. Mas hoje, ele decide que vai parar.

Evidentemente, foi o que aconteceu neste dia.

Por mais que eu tentasse manter os giros do motor o mais alto possíveis, o carro simplesmente jogou a toalha e morreu quando chegamos a um farol e o carro da frente – que já vinha lento – decidiu parar na luz amarela. O carro engasgou e morreu. Girei a chave algumas vezes e a bateria não respondeu.

Pela terceira vez em três dias, meu carro não ligava.

O semáforo ficou verde. Apertei automaticamente o botão que liga o pisca-alerta e pulei para fora do carro para pegar o triângulo do meu porta-malas, tendo meu corpo “agasalhado” por uma fina camiseta de algodão confrontado com o congelante frio de uma noite paulistana no inverno de agosto. Não é muito agradável. Mas o desespero de saber que seu veículo está estacionado bem no meio de uma via pública, à noite, em uma curva cega, em um local que não era exatamente um dos lugares mais bem-freqüentados da cidade.

Carros desviavam de mim e evitavam meu veículo enquanto eu fazia as vezes de uma chicane humana, percebi que ali não era um lugar muito inteligente para estacionar. Felizmente, apareceu um grupo de garotos de rua, que vieram me perguntar se eu não queria empurrar o carro para cima da ilha central da avenida. Eles me ajudaram e, em poucos segundos, meu carro estava fora da avenida. Quase não deu tempo de agradecê-los e eles se foram.

Peguei meu celular e liguei para a seguradora do carro. Após identificação, a atendente me perguntou qual era o problema.

“Meu carro parou aqui, de repente, na Vital Brasil, próximo à Ponte Eusébio Matoso.”, informei.

“Seu carro está com combustível?”, perguntou ela de forma automática.

“Sim. Ele começou a engasgar violentamente aqui na ponte, e eu ficava mantendo o motor no giro mais alto possível para evitar que morresse, porque minha bateria tá com problema também, sabe?”

“E o carro não liga mais?”, indagou sem esboçar um mínimo de interesse real pelo meu problema.

“Não, nada.”, respondi desolado.

Ela então me pediu que informasse exatamente onde eu me encontrava, para que ela pudesse mandar um mecânico ao meu socorro. Ela me garantiu que o mecânico chegaria em no máximo 20 minutos e, quando desliguei o celular, me dei conta do frio que fazia naquela noite. Entrei no carro, mas, como havia baixado o vidro elétrico para liberar a chancela do estacionamento do shopping e agora me encontrava sem carga na bateria, eu não tinha como subí-lo. Olhando ao redor, vi um boteco do outro lado da avenida e decidi me refugiar lá enquanto a cavalaria não chegava. Até porque ninguém teria como roubar o carro, a não ser que usasse um guincho. E se existisse algum ladrão que se desse ao trabalho de passear pela cidade de noite com um guincho, procurando por carros para roubar, é impossível que ele fosse suficientemente burro para roubar logo o meu.

Atravessei a avenida sendo açoitado violentamente pelo vento congelante, que uivava de maneira espectral e sinistra, me lembrando do quanto eu havia sido imprudente em não trazer uma blusa: “buuuuuuuuuuuuurrooooooooooo... buuuuuurroooooo....”

Cheguei no boteco, provavelmente o local mais deprimente, sujo, delapidado e desagradável dentre todos os estabelecimentos voltados à venda de alimentos e bebidas, e pedi uma cerveja para o caixa. Algumas poucas e alcoolizadas pessoas se sentavam deprimidas no balcão, olhando para mim com um conflitante misto de curiosidade e indiferença enquanto tomavam seus conhaques ou rabos-de-galo. Mais para o fundo do bar, dois travestis que pareciam o Didi imitando a Maria Bethânia naquele episódio dos Trapalhões conversavam sobre a vida, enquanto um homem cochichava insistentemente no ouvido de uma mulher de meia idade que evidentemente estava perdendo a paciência. Para acrescentar ao clima, o volume do “som ambiente” no local – um misto de forró com brega cantado de forma anasalada e acompanhado por um teclado de churrascaria – havia sido cuidadosamente programado para estar só um pouco alto demais, causando um certo desconforto aos clientes (imagino), mas não o suficente para justificar o trabalho de ter que pedir ao caixa que ele abaixasse o som. Pela foto, vocês percebem que, durante o dia o lugar já não é lá grande coisa... imaginem de noite.

O cenário era tão desalentador que nem tinha terminado de tomar minha cerveja quando pedi outra e decidi enfrentar o frio, esperando pelo mecânico dentro do meu carro de vidro aberto. Pelo que pareceu uma eternidade, esperei, e quando já perdia o que ainda me restava de esperança, uma moto estacionou do meu lado e vi pelo logotipo no baú que era o mecânico da minha seguradora.

Simpático, ele logo quis saber qual era o problema e imediatamente abri o capô. De cara ele já me alertou que minha bateria estava completamente sem carga, mas ele tinha uma na moto dele que permitira que a minha recarregasse o suficiente para chegar até minha casa. Aí, na segunda, eu iria até a loja de baterias na qual eu havia deixado meu carro para ter mais informações sobre o porquê desse problema todo. Ele conectou a bateria dele na minha e pediu para que eu desse partida no carro. Pegou. Abri um sorriso de orelha a orelha, por saber que dentro de alguns minutos eu estaria em casa, mas este sorriso logo veio por água abaixo quando o carro começou a dar sinais de que estava falhando de novo. Até que morreu de vez. O mecânico olhou para o motor, levantou uma de suas sobrancelhas e se manifestou:

“É... seu problema não é só bateria não. Faz tempo que ele tá engasgando desse jeito?”, perguntou.

“Não... só hoje. Começou quando eu estava saindo do shopping. Era só eu aliviar do acelerador que ele engasgava. Até que parei num farol e ferrou de vez.”

Ele pegou uma lanterna para que pudesse enxergar melhor o antro do mal que se escondia por debaixo do meu capô. Mexia aqui, mexia ali, pedia para que eu segurasse a lanterna para ele, grunhia tentando alcançar alguma coisa nas entranhas do motor, sumia por debaixo do carro e pedia para que eu iluminasse isso ou aquilo... foi assim durante o que me pareceu cinco ou seis horas, mas que de fato deve ter durado usn quinze minutos.

“Olha. Tô achando que é vela”, disse ele com um ar grave.

Fiquei olhando para ele, pensando em que loja de auto-peças encontraria aberta às 22h30 de um sábado imaginando como ele conseguirira rebocar meu carro até minha casa de moto. Felizmente, ele continuou e eu nem tive tempo de perguntar.

“Se for isso mesmo, eu tenho algumas aqui na moto. Mas se isso não resolver, aí vamos ter que chamar um guincho.”

Só a idéia de ter que ficar esperando por um guincho fez com que meu estômago contemplasse a possibilidade de se rebelar e fugir pela minha boca, mas felizmente ele pagou pra ver e aguardou dentro de mim até que o mecânico tivesse efetuado a troca da peça.

Ele penou para conseguir, mas finalmente instalou a peça nova e me pediu para que eu tentasse ligar o carro. Girei a chave esperando pelo pior, claro, mas ouvi o ronco do motor, forte, imponente e acolhedor. Ele sugeriu que observássemos o funcionamento do motor durante uns 15 minutos, só para ter certeza de que o problema não se manifestaria novamente.

Concordei, mas fui correndo para o boteco que havia me acolhido de forma tão peculiar há algum tempo e pedi mais duas latinhas de cerveja. Voltei ao mecânico e ofereci uma para ele.

“Sei que não é da sua conta isso, mas só a idéia de que eu vou conseguir chegar em casa hoje já é suficiente para um brinde.”

Ele olhou para a lata, sorriu e disse:

“Bom... eu não devia, né? Mas quer saber? É sábado, tô encerrando minhas atividades por hoje e pelo visto o senhor merece tomar uma pelo dia de cão que teve, né? Te acompanho sim!”

Tomamos as latinhas enquanto falávamos de amenidade e aguardávamos o motor se rebelar. Mas ele não se rebelou e, depois de um tempo, o mecânico falou que achava que se fosse acontecer alguma coisa, já teria acontecido. Ele deixou seu número de celular comigo, para o caso de algum outro desastre durante o caminho até minha casa, mas felizmente isso não se fez necessário.

Paguei pela peça, entrei no carro e fui tranqüilamente para casa, de onde, percebo hoje, nunca devia ter saído naquele dia.

Não usei o carro no domingo, mas segunda fui tirar satisfações na loja de baterias e foi só aí que descobri o que eles haviam se esquecido de fazer a carga.

Eu devia ter aprendido com os eventos deste trágico dia de agosto. Mas na quarta-feira daquela semana, decidi que eu não era do tipo que desiste de suas convicções e resolvi sair da agência na hora do almoço para deixar meu carro na bendita concessionária. Meio dia em ponto eu estava no meu carro, recém-lavado, saindo do estacionamento do prédio. Um outro carro estava na minha frente, esperando o momento certo para entrar na avenida que, a essa hora, estava com trânsito relativamente intenso. Fiquei olhando pelo retrovisor para a fila de carros que seguia impedindo nossa saída. Até que detectei um espaço e acelerei. O carro da frente não. O baque seco da batida foi seguido pelo som do vidro da minha lanterna se espatifando pelo chão. Saí do meu carro e a moça do carro da frente saiu do dela. Constatamos que no carro dela não havia acontecido nada e que no meu, além do farol dianteiro direito, o capô precisaria de funilaria. Nem trocamos telefones, visto que a culpa era toda minha e que o carro dela não havia sofrido um único arranhão.

Ela se foi rumo a onde quer que estivesse indo. Eu dei meia-volta e retornei ao estacionamento da agência, do qual havia saído nem cinco minutos atrás, e liguei para o pessoal da agência para descobrir em que restaurante eles tinham ido almoçar.

Carro 2 x 0 eu.

F1 2011 - GP DA CINGAPURA

2011-09-25T13:48:00.000-07:00

O líder do campeonato nos lembra de quantos pontos ele precisa
fazer nas últimas CINCO corridas para se consolidar como o
mais jovem bicampeão de toda a história da Fórmula-1.

E lá vamos nós para a única corrida noturna que acontece às 9h00 da manhã.

O líder (aliás, LÍDER em maiúsculas) do campeonato, Sebastian Vettel, tinha tanta vantagem que o campeonato parece ser apenas uma questão de tempo. Eu digo "parece ser" porque, de verdade, nunca se sabe o que pode acontecer num campeonato de Fórmula-1.

Por exemplo: em 1997, o campeão Jacques Villeneuve terminou o ano com 82 pontos. Michael Schumacher fez 78 e o Heinz-Harald Frentzen terminou o ano com 42 pontos, bem aquém dos outros dois (vale lembrar que, naquela BOA E VELHA época, a vitória valia o que deveria valer até hoje: 10 pontos).

Então o Villeneuve foi campeão e o Schumi foi vice, certo?

Errado. Por causa de uma Dick-Vigaristice do alemão, que tentou tirar o Villeneuve da última prova e se sagrar campeão, o Schumacher foi punido de forma inédita na Fórmula-1: excluiram ele do ranking do campeonato.

Desta forma, o campeonato de 1997 ficou:

Villeneuve: 81
Frentzen: 42
Coulthard: 36

O vice "de verdade" não existiu para efeitos de campeonato, apesar de seus pontos e estatísticas (número de poles, voltas mais rápidas e afins) continuarem contando.

Este interlúdio é só para dizer que, antes que a gente coroe o Vettel como campeão indiscutível, convém pensar que de repente a FIA pode dar mais uma de suas surreais surtadas, e quem sabe o que pode acontecer.

Dito isso, delírios de blogueiro à parte, o título é do Vettel.

Já era antes da largada, e com ele largando bem e indo embora enquanto abria 1 segundo por volta, a vitória dele parecia bem provável.

Ela ficou ainda mais provável quando percebemos que, mesmo andando muito mais rápido que o resto do pelotão, o Vettel foi um dos últimos a parar para fazer sua primeira troca (parou na mesma volta que o Jenson Button, o que costuma indicar um ótimo controle dos pneus).

O fato é que, fora isso e as últimas voltas, não vimos o Vettel na transmissão, porque ele estava tão à frente que nem valia a pena mostrar.

Então o que destacar nesta corrida?

Um dos destaques foi mais um toque do Hamilton - este com Felipe Massa - que acabou rendendo um drive-through ao piloto inglês.

O Hamilton anda exagerando mesmo, e olha que isso seria perceptível mesmo que não existisse Galvão Bueno. O piloto já acumula CINCO punições este ano, incluindo 3 drive-throughs e 2 punições pós-corrida. Que feio, hein?

Mas, por mais que tenha sido justificado o drive-through de Hamilton, ele de nenhuma maneira justifica a péssima temporada que Massa tem tido em 2011. O piloto não ganha desde 2008 e, vamos combinar, em se tratando de uma Ferrari em que seu companheiro Alonso já ganhou SEIS, a batata do brasileiro deve estar assando...

Quem se acidentou também foi o Schumacher, ao chegar muito rápido no Perez e tocar a roda traseira do mexicano na sua roda dianteira e sair voando pela pista até parar na eficiente barreira de segurança da pista cingapuriana. A porrada rendeu um Safety Car que em nada alterou o panorama da corrida.

Jenson Button, mais uma vez, deu um show de controle e frieza, levando sua McLaren à segunda posição e mostrando que é um grande mestre quando o assunto é estratégia e poupança de pneus.

Tivemos também nesta prova uma grande atuação da Force India, com a dupla Paul di Resta e Adrian Sutil em 6º e 8º e, com isso, a equipe indiana vai subindo na classificação desde sua estreia em 2009 – foi 8ª, subiu para 7ª e agora está em 6ª. É uma equipe que leva o negócio a sério.

E foi isso. Vettel ganhou fácil, Button chegou em segundo e Webber em terceiro.

O alemão agora precisa de UM ponto para sagrar-se bicampeão do mundo (isso se o Button ganhar a prova).

Pensando que temos 5 provas pela frente e que dificilmente o Button vai GANHAR TODAS e o Vettel ABANDONAR TODAS, acho que é muito seguro dizer que temos um novo bicampeão na Fórmula-1.

Mas, aos que torcem contra, lembrem de 1997... afinal, nunca se sabe...

QUANDO OS MONSTROS DA NOSSA INFÂNCIA GANHAM VIDA

2011-09-23T15:58:00.000-07:00

O artista Dave DeVries teve uma ideia que eu queria muito ter tido: o projeto "The Monster Engine".

Basicamente, o que ele faz é pegar desnehos feitos por crianças e dar a eles tratamento de hiper-realismo, resultando em imagens interessantes que mesclam a inocência do traço infantil com toda a qualidade gráfica do artista.

Não sou um ilustrador, mas, para não dizer que nunca pensei em algo assim, usei os desenhos dos meus filhos como base para as capas de uma coleção de joguinhos de Playstation que demos para eles no Natal do ano retrasado. A quem está cadastrado no site deles e quiser relembrar, tá aqui o link. E a quem não está, me peçam por e-mail que eu mando o convite.

Enfim, o projeto do DeVries é muito bacana, mas um tanto, como direi, perturbador. Saquem só mais alguns exemplos:

AS TRÊS FACES DO ANTICRISTO

2011-09-21T19:29:00.000-07:00

Outro dia estava pensando sobre a espetacular trilogia de terror “A Profecia” e sobre os atores que haviam interpretado o carismático personagem Damien Thorn nas telas.

Para quem não sabe, a série trata da vinda do anticristo à terra, episódio profetizado na Bíblia. São três filmes no total (como costuma ser o caso em se tratando de trilogias), cada um sobre uma fase da vida do simpático Damien.

Como os três filmes foram feitos entre 1976 e 1981 e englobam um período de 33 anos, atores diferentes tiveram que ser utilizados para caracterizar o personagem ao longo do tempo.

Sempre achei muito feliz a escolha dos atores que protagonizaram o Damien, porque eles de fato pareciam ser a mesma pessoa. Mas fiquei pensando sobre o quanto isso era de fato preciso e decidi pesquisar para ver como estavam hoje os atores que fizeram o papel dos Damiens mirins.

Queria ver se eles de fato se pareciam com quem acabou personificando o personagem quando adulto - o ator de “Parque dos Dinossauros” Sam Neill:
E aqui vão os resultados. O sinistro Damien molequinho – aquele que causa a queda quase-mortal da mãe com seu triciclo – foi o ator Harvey Stephens. Como crinça-demo, ele era assim:

E agora vejam uma foto do cara hoje em dia:

Aí, no segundo filme, Damien é interpretado por Johnathan Scott-Taylor, um ator que, apesar de ser inglês, nasceu em SÃO PAULO. Para quem não lembra, este é Damien Thorn com 12 anos de idade:

E este é o Scott-Taylor hoje:
Fiquei com a interessante impressão de que, se tivéssemos usado um só ator para fazer os 3 papéis, o resultado não teria sido tão crível quanto a solução escolhida pelos produtores da série - de usar 3 atores diferentes para interpretar a mesma pessoa.

Ou seja: o Sam Neill parece muito mais com o Harvey Stephens e o John Scott-Taylor adultos do que eles mesmos. Bizarro isso...

P.S. Alguém aí vai dizer que existe também o filme “Profecia IV”, mas isso não existe. Aquilo lá é tão ruim que os produtores mereciam ter sido processados.

TOURO VERMELHO EM DISPARADA

2011-09-21T17:35:00.000-07:00

Genial este vídeo que a Red Bull fez para promover o Grande Prêmio de Austin (TX), que integrará o calendário da F-1 a partir de 2012.

Numa verdadeira superprodução, o piloto David Coulthard pilota sua Red Bull (entenderam? Bull? Touro? Texas? Hein?) e "foge" de uma fazenda, literalmente levantando poeira até chegar ao local em que o novo circuito texano está sendo construído, dando uma volta pelo que será o traçado da pista.

Ficou espetacular. Mas não me admiraria se os CHATOS da Ferrari viessem com algum tipo de recurso contra a equipe austríaca por “treinar” na pista antes do primeiro treino livre oficial. E me admiraria ainda menos se a reclamação fosse ideia do Alonso.

O NOVO - E PRA VARIAR ORIGINALÍSSIMO - UNIFORME DO BRASIL (E A NOVA CAMISA PERUANA TAMBÉM)

2011-09-21T17:13:00.000-07:00

E eis que surge o novo uniforme da Seleção Brasileira de Futebol, para ser usado nas Olimpíadas.

Mais um clássico da originalidade, com design ultramoderno e de vanguarda, né não?

O que será que acontece com o Brasil? Por que é que país que mais tem títulos mundiais e que praticamente reinventou o futebol insiste em ter esses uniformes tão caretas e sem originalidade? Culpa da Nike?

Pode ser, especialmente quando a gente vê o show de bom gosto que a Umbro mostrou ao desenvolver o normalmente sem graça uniforme da seleção peruana, como vocês podem conferir no bacana vídeo abaixo:

E o Brasil? Vai ter que jogar com esse uniforme qualquer-nota na Olimpíada de Londres (agradecendo pela correção do caro "serraqueo no serrado").

F1 2011 - GP DA ITÁLIA

2011-09-11T13:46:00.000-07:00

Em homenagem à brilhante atuação de Bruno Senna, que largou em 10º
e terminou em um espetacular 9º lugar, Galvão Bueno teria preparado
uma cerimônia de gala na qual teria presenteado o piloto com um troféu
para celebrar o que foi, inquestionavelmente, a melhor nona colocação
já conquistada no Grande Prêmio da Itália de F-1 em 2011. Merecido.

Após um sábado que foi corrido durante o dia e que contou com um show duplo à noite – Whitesnake e Judas Priest – acordar para assistir à corrida no domingo foi um pouco angustiante, mas lá estava eu às 8h45, preparando o café para encarar mais um GP de Monza.

Havia se criado a expectativa de que as Red Bull não andariam bem na Itália – uma pista teoricamente muito mais adequada à McLaren – mas isso tudo foi por água abaixo quando Vettel cravou a pole com quase meio segundo de vantagem para Hamilton. E aí a expectativa ficou sendo de que a corrida seria um passeio e que nada de mais interessante aconteceria ao longo do rápido GP Italiano.

Mas a largada acabou surpreendendo. Primeiro foi Alonso, que pulou de quarto para primeiro antes da primeira chicane, deixando Vettel e a dupla a McLaren para trás.

Quem também fez ótima largada foi Schumacher, que havia largado em oitavo, à frente do companheiro Rosberg, e de repente se via em quarto lugar. Button, que havia feito má largada, foi ultrapassado também por Massa, deixando a ordem assim:

Alonso, Vettel, Hamilton, Schumacher, Massa, Button e Webber.

Mas, antes da gente se dar conta do que estava acontecendo nas primeiras posições, um afoito Vitantonio Luizzi vinha lá de trás colocando sua roda na grama e perdendo o controle de sua Hispania, o que ocasionou um choque DE LADO nos carros de Rosberg e Petrov e provocou a entrada do Safety Car.

Curiosamente, tanto Luizzi quanto Petrov corriam com pinturas especiais no capacete. Liuzzi ostentava este design comemorativo aos 150 anos da unificação da Itália:

Petrov usava um capacete todo preto em homenagem às vitmas do acidente aéreo que ocorreu na Rússia na última quarta-feira e matou 43 pessoas, incluindo o time de hóquei no gelo Lokomotiv.

O Safety Car rodou algumas poucas voltas e deu-se a relargada, com Schumacher surpreendendo Hamilton e abocanhando a terceira posição. Mais à frente, Vettel conseguia uma bela ultrapassagem em Alonso, reassumindo seu lugar de praxe na corrida.

Webber e Massa se tocaram na chicane e a batida fez com que o brasileiro rodasse e o australiano perdesse o aerofólio dianteiro, abandonando logo a seguir.

Mais à frente, Hamilton tentava de todos os jeitos passar pelo alemão da Mercedes. E foi SÓ isso que a gente viu daquele instante até a volta 27: Hamilton atacando Schumacher.

Volta após volta, o alemão trazia Hamilton a reboque, com o inglês tentando pegar o vácuo, usando o KERS, usando a Asa Móvel... tudo sem conseguir passar. Na verdade, ele até conseguiu passar, na volta 13, mas logo na sequência foi ultrapassado de novo, o que deve ter mexido muito com o orgulho do... ehm... orgulhoso inglês.

O quinto colocado Button foi chegando e ficou observando a briga bem de perto até que, na volta 17, Hamilton errou e colocou uma roda na grama.

O erro de Hamilton foi mínimo, mas proporcionou a Button uma oportunidade, que ele tomou sem nenhuma cerimônia, ultrapassando o companheiro no ato.

Aí, antes que a gente pudesse se preparar para a briga Schumacher-Button, o inglês passou com facilidade pela Mercedes e o alemão aproveitou para entrar nos boxes e inaugurar as trocas de pneus entre os líderes.

Na volta seguinte, entrou Button e, uma volta depois, foi a vez de Hamilton, que saiu dos boxes e se encontrou onde ele provavelmente mais queria estar em todo o mundo: exatamente atrás de Schumacher, DE NOVO.

Muito se falou sobre o quanto havia sido injusto o fato de talentos como Schumacher e Hamilton nunca terem tido a oportunidade de brigar de igual para igual nas pistas, porque o inglês estreou na F1 quando o alemão já havia se "aposentado".

Pois finalmente as circunstâncias da prova proporcionaram a oportunidade que tanto queríamos: um duelo entre Michael Schumacher e Lewis Hamilton. A gente só não esperava que este duelo fosse durar praticamente TODA a primeira metade da corrida.

Mas ela durou e, aí, na volta 27, a TV italiana cansou de mostrar o desespero pouco conclusivo de Hamilton e decidiu seguir o segundo colocado Alonso, que agora sofria pressão de Button.

Mas foi só fazer isso que pronto: no único instante das 27 voltas em que a TV não mostrou a disputa Schumacher-Hamilton, o inglês conseguiu a ultrapassagem e assumiu a terceira colocação. Timing perfeito da direção da prova.

Na 34ª volta, Button entrou para fazer sua segunda troca, e foi seguido por Alonso, Hamilton e Vettel nas duas voltas seguintes.

Mais veloz que Alonso, Button ultrapassou o espanhol e se consolidou em segundo, mas muito atrás de Vettel, que já administrava a prova.

Hamilton chegava perigosamente em Alonso, mas não deu tempo de tentar uma ultrapassagem e o inglês foi obrigado a se contentar com a quarta posição, chegando a menos de 1 segundo do piloto da Ferrari.

E Vettel ganhou de novo na pista que deu a ele a primeira vitória, praticamente carimbando o troféu de campeão do mundo deste ano.

De verdade, não aconteceu mais nada na prova, mas, para o Galvão Bueno, o momento mais apoteótico da prova pareceu ser a disputa entre Sébastien Buemi e Bruno Senna pela... ehm... nona posição.

Faltou ao locutor chorar de emoção quando o sobrinho de Ayrton conseguiu passar pela Toro Rosso do suíço, e a gente ficou na expectativa de que ele fosse soltar urros incontroláveis de “É NONO!!! É NONO!!!”, bem ao estilo daquela insuportável gritaria que se sucedeu no tetracampeonato do Brasil.

Felizmente, os gritos não vieram, mas era como se estivéssemos presenciando uma das maiores atuações de um piloto na história da F1. Menos, né?

Legal também foi o fato de Galvão considerar que esta é apenas a segunda corrida do brasileiro, apesar dele já contar com 20 GPs na carreira. De acordo com o locutor, as corridas que ele fez pela Hispania no ano passado “não contam” porque aquilo não era um Fórmula-1 de verdade.

OK... mas então que tal anularmos as corridas que o tio Ayrton fez na Toleman? Porque a equipe era bem fraquinha em 1984, não era? Aliás, fazendo isso, a gente finalmente colocaria um ponto final naquele eterno debate sobre quem teria de fato ganho aquele chuvoso GP de Mônaco que o Jacky Ickx encerrou prematuramente, né?

METAL GODS

2011-09-11T11:15:00.000-07:00

Pela terceira vez (e provavelmente a última), tive a oportunidade de ver o Judas Priest ao vivo aqui no Brasil.

Num “double feature” – o show foi precedido por uma surpreendente apresentação do Whitesnake – o Judas fez o derradeiro show paulistano nesta turnê que marca o fim da sua já quadragenária carreia.

O show foi apoteótico e a banda tocou até uma música do seu primeiro – e obscuro – LP “Rocka Rolla”, um disco que é muito mais conhecido pela sua capa do que suas músicas (abaixo para quem não está ligando o nome à capa).

O show foi fenomenal e, como é o caso de bandas como o Judas Priest, a impressão é sempre que faltou uma ou outra música. Mas não dava para pedir muito mais porque o setlist foi abrangente, mesclou clássicos com lados-b e Mr. Rob Halford e companhia levaram o público ao delírio. Para quem quiser conferir, segue o list:

- Rapid Fire
- Metal Gods
- Heading Out To The Highway
- Judas Rising
- Starbreaker
- Victim Of Changes
- Never Satisfied
- Diamonds & Rust
- Night Crawler
- Turbo Lover
- Beyond The Realms Of Death
- The Sentinel
- Blood Red Skies
- The Green Manalishi (With the Two Pronged Crown)
- Breaking The Law
- Painkiller

Bis:
- The Hellion
- Electric Eye
- Hell Bent For Leather
- You've Got Another Thing Comin'

Bis 2:
- Living After Midnight

Além dos estridentes agudos de Halford, um dos destaques da banda foi o carismático guitarrista Richie Faulkner, que assumiu as cordas do aposentado K. K. Downing, e proporcionou um dos momentos mais pitorescos da noite ao tocar parte do Hino Nacional Brasileiro durante um de seus solos.

Mas claro que, para mim, um dos muitos ápices da apresentação foi a fenomenal “Beyond the Realms of Death”, que foi a primeira música que ouvi da banda quando assisti pela TV no Rock in Rio II, há 20 anos.

Ter tido a chance de presenciar o grande mestre Glenn Tipton palhetando este que é um dos mais emblemáticos e melodiosos solos de guitarra da história é de uma honra incomensurável. Pena que a qualidade do vídeo (como vocês podem conferir acima) ficou bem mais ou menos, mas pelo menos o momento ficou devidamente registrado em algum lugar além de meus tímpanos e retinas.

É uma pena pensar que não haverá mais Judas Priest ao término desta turnê, mas até aí o Ozzy Osbourne já fez mais de 48 turnês de despedida e sempre volta à ativa (estou exagerando, não precisam googlar para ver se é tudo isso mesmo...)

Enfim, vamos torcer que em algum lugar do futuro a gente possa ser brindado com um reencontro destes simpáticos deuses do metal. E vamos torcer MUITO para que isso não seja num daqueles MTV Unplugged. Yuck.

GUITARRISTAS "EXCEPCIONAIS"

2011-09-07T14:33:00.001-07:00

E aí? Gostaram deste solo do Steve Vai?

Este vídeo veio de uma GENIAL dica do meu caro Alexandre, o Ético: a série SHREDS, no YouTube.

São versões "dubladas" de solos de grandes guitarristas, fazendo com que eles pareçam músicos iniciantes.

Os caras que fizeram a dublagem conseguiram ter o inacreditável talento de dublar os complexos dedilhados de grandes mestres como Steve Vai, Eddie Van Halen e Eric Clapton com precisão milimétrica e ainda assim fazer com que eles parecessem completos idiotas à guitarra.

É incrivelmente angustiante de ver, mas viciante.

Aqui vão mais alguns exemplos que vão macular para sempre - e sem nenhuma justiça - a imagem que vocês têm de alguns dos maiores gênios das seis cordas:

(Paco de Lucia)

(Eric Clapton)

(Eddie Van Halen)

(Santana)

... E CONFIRMANDO TAMBÉM A CAMISA VERDE DA ALEMANHA PARA A EUROCOPA

2011-08-31T11:02:00.000-07:00

E confirmando a camisa número 2 verde, em comemoração aos 40 anos do primeiro título na Eurocopa.

Bonita pacaray.

CONFIRMADA A NOVA CAMISA DA ALEMANHA PARA A EUROCOPA DE 2012

2011-08-29T09:12:00.001-07:00

Ó lá a camisa da Alemanha para a Eurocopa de 2012, conforme previsto há alguns meses aqui.

Confirmado. Agora falta ver o 2º uniforme verde.

Sabe tudo esse tal de Charles, não?

(só não sei se curti muito esse short de PRÁSTICO...)

F1 2011 - GP DA BÉLGICA

2011-08-28T14:03:00.000-07:00

Com esta corrida, Schumacher completou 20 anos desde sua estreia na Fórmula-1
e decidiu comemorar com um capacete folheado a ouro. No vídeo vocês vêem o
processo de produção do casco e fica claro que, depois desse trabalhão todo, o alemão
tinha a OBRIGAÇÃO de fazer uma prova no mínimo espetacular.
Felizmente, foi exatamente isso que ele fez.

O Grande Prêmio da Bélgica é sempre um evento que vem carregado de expectativa pelo simples fato de ser, ehm, o Grande Prêmio da Bélgica, oras.

O circuito de Spa-Fracochamps é disparado o mais amado pelos pilotos em função dos muito desafios que o longo e técnico trajeto proporciona. Foi uma boa maneira de voltar das “férias de verão” que sempre cortam o campeonato em duas fases distintas.

Esperava-se uma reação da McLaren e Ferrari para esta corrida, mas fundamentalmente o que se viu foi mais do mesmo. Vettel na pole, seguido pelas McLarens e Ferraris. A surpresa da classificação foi Bruno Senna, que substituia Nick Heidfeld na Renault Lotus, num excelente 7º lugar, atrás de um igualmente impressionante Jaime Alguersuari.

O treino, por sinal, também caracterizou um episódio bizarro, em que Pastor Maldonado ficou bravo com uma suposta obstrução de Lewis Hamilton e decidiu dar um chega-pra-lá no inglês na entrada da Eau Rouge (não o lugar mais indicado para este tipo de chilique). Nada aconteceu, mas por pouco o venezuelano não causa um MAL DANADO no piloto da McLaren (entenderam? Maldonado? Mal danado? Fiz um trocadilho).

Enfim, dada a largada, quem surpreendeu foi Rosberg, que largava em 5º e foi ultrapassando todo mundo até assumir a ponta. Enquanto isso, Senna anulava sua ótima posição de largada ao abalroar Alguersuari (anulando também a ótima posição de largada do espanhol), jogando os dois para os boxes para arrumar seus aerofólios. O incidente renderia ainda um drive-through para o piloto brasileiro.

Schumacher, que corria com um vistoso capacete folheado a ouro, havia largado em último em virtude de uma roda que se soltou durante a primeira volta da classificação. Na segunda volta, ele já se encontrava em 14º, dando a pinta de que a corrida do heptacampeão seria interessante.

Na 3ª volta, Vettel ultrapassou Rosberg e reassumiu sua posição habitual de líder da prova. Na volta seguinte, Webber parava para fazer sua primeira troca, confirmando que seria uma corrida em que os pneus macios durariam muito pouco. Seu companheiro Vettel pararia na 6ª volta.

Massa, Hamilton e Alonso brigavam entre si e, numa bobeada do brasileiro, ele perdeu a posição para Hamilton que, por sua vez, foi ultrapassado por Alonso. O espanhol da Ferrari estava muito veloz e logo chegou em Rosberg, até passar na 7ª volta.

Houve um troca-troca de posições enquanto todo mundo parava para nos boxes e, na 13ª volta, um toque entre Hamilton e Kobayashi arremessou o inglês para fora da prova, num acidente plasticamente impressionante, mas que não teve maiores consequências para o piloto da McLaren (fora o abandono da prova, claro).

Resultado: Safety Car na pista e muita gente aproveitando para parar uma segunda vez, incluindo Vettel.

Com a relargada, a ordem ficou: Alonso, Vettel, Webber, Rosberg, Massa, Sutil, Schumacher e Button (este último também se recuparando de uma classificação sofrível em que um problema de comunicação com a equipe fez com que ele parasse na pista com uma pane seca).

Mas a liderança de Alonso duraria apenas algumas voltas e, na 18ª, Vettel recupararia o primeiro posto.

Enquanto isso, quem voava na pista era Jenson Button. Volta após volta, ele ia subindo na classificação com uma sequência de ultrapassagens rápidas e certeiras Tanto que, na volta 26, ele já estava em 4º, confirmando que o inglês gosta mesmo de provas complicadas e cheias de alternativas.

Schumacher também fazia uma belíssima prova e conseguiu passar pelo seu compatriota Sutil na volta 35, assumindo a 6ª posição e se aproximando de Rosberg.

Nas últimas voltas, Alonso foi perdendo rendimento e acabou ultrapassado por Webber e depois por Button que, com isso, terminou a prova no pódio. Schumacher conseguiu passar por Rosberg e terminou em 5º, em uma das melhores provas do alemão na temporada.

O outro alemão campeão – Sebastian Vettel – terminou em 1º, acumulando mais 25 pontos e aumentando sua liderança para impressionantes 92 pontos.

Acho realmente curioso o fato de que, apesar da previsibilidade gritante do resultado do campeonato, ele está sendo imensamente divertido de assistir, cada prova conseguindo manter o interesse do espectador do começo ao fim.

Por sinal, com esta prova, Felipe Massa definitivamente abdica de quaisquer chances matemáticas de se sagrar campeão mundial. Agora, só Vettel, Webber, Alonso, Button e Hamilton ainda têm chances. Que temporadinha mais melancólica pro brasileiro, hein?

Enfim. Esperemos Monza - a casa da Ferrari - para ver o que acontece.

ALEMANHA 3x2 BRASIL

2011-08-13T20:59:00.000-07:00

Tá atrasado, eu sei... mas confesso que nem ia postar nada.

Só que esbarrei no resumo do jogo no YouTube... e não resisti.

Ô coisa linda (vamos combinar que foi a primeira vez que isso acontece desde 1993...)

HERÓIS NOS MÍNIMOS DETALHES

2011-08-09T16:29:00.000-07:00

Post rápido com uns posters minimalistas dos maiores heróis da Marvel.

Não sei por que, mas este deve ser o terceiro post minimalista que faço aqui no blog... já havia abordado o tema aqui e aqui.

Não sei qual minha obsessão com isso. Talvez eu ache a vida demasiadamente complicada e esta seja uma forma de me rebelar contra o sistema. Ou talvez eu simplesmente ache cool. Vai saber...

(A saber, dica do Alejandro Nuñes)

4 ACORDES

2011-08-04T08:06:00.000-07:00

Sempre curti caras como o Allan Holdsworth, que aparecem com alguns acordes completamente inesperados e complexos, mas confesso achei interessante essa banda australiana (pelo sotaque) chamada The Axis of Awesome, que mostra o quanto é possível fazer utilizando apenas 4 acordes.

Com tantas combinações possíveis, olhas só quanta gente se apoiou só nestes 4 acordinhos para fazer seus hits. De Beatles a Lady Gaga, sempre exatamente a mesma sequência e com resultados diferentes.

A saber, a lista de músicas e bandas/cantores no vídeo é a seguinte:

Journey — “Don’t Stop Believing” James Blunt — “You’re Beautiful” Black Eyed Peas — “Where Is the Love” Alphaville — “Forever Young” Jason Mraz — “I’m Yours” Train — “Hey Soul Sister” The Calling — “Wherever You Will Go” Elton John — “Can You Feel The Love Tonight” (from The Lion King) Akon — “Don’t Matter” John Denver — “Take Me Home, Country Roads” Lady Gaga — “Paparazzi” U2 — “With Or Without You” The Last Goodnight — “Pictures of You” Maroon Five — “She Will Be Loved” The Beatles — “Let It Be” Bob Marley — “No Woman No Cry” Marcy Playground — “Sex and Candy” Men At Work — “Land Down Under” Theme from America’s Funniest Home Videos Jack Johnson — “Taylor” Spice Girls — “Two Become One” A Ha — “Take On Me” Green Day — “When I Come Around” Eagle Eye Cherry — “Save Tonight” Toto — “Africa” Beyonce — “If I Were A Boy” Kelly Clarkson — “Behind These Hazel Eyes” Jason DeRulo — “In My Head” The Smashing Pumpkins — “Bullet With Butterfly Wings” Joan Osborne — “One Of Us” Avril Lavigne — “Complicated” The Offspring — “Self Esteem” The Offspring — “You’re Gonna Go Far Kid” Akon — “Beautiful” Timberland featuring OneRepublic — “Apologize” Eminem featuring Rihanna — “Love the Way You Lie” Bon Jovi — “It’s My Life” Lady Gaga — “Pokerface” Aqua — “Barbie Girl” Red Hot Chili Peppers — “Otherside” The Gregory Brothers — “Double Rainbow” MGMT — “Kids” Andrea Bocelli — “Time To Say Goodbye” Robert Burns — “Auld Lang Syne” Five for fighting — “Superman” The Axis of Awesome — “Birdplane” Missy Higgins — “Scar”

Dica da Droca.

F1 2011 - GP DA HUNGRIA

2011-08-01T18:27:00.001-07:00

A Renault Lotus de Nick Heidfeld pegou fogo durante a corrida e
o piloto saiu correndo do carro com volante e tudo. Ao perceber
que a equipe poderia ser multada por Heidfeld não ter recolocado
o volante dentro do carro, o dono da Renault teria gentilmente
pedido ao piloto alemão que enfrentasse as labaredas para colocar
o equipamento de volta, dizendo que "dor passa logo, e se você não
quer que seu emprego passe logo também, enfia logo essa
sua busanfa barbuda aí dentro e recoloca essa porcaria de direção!"
A Renault Lotus nega.

Debilitado e tossindo graças a uma pneumonia (pois é... tentei tanto pegar uma, como vocês podem ver aqui, e ela acabou chegando... tudo bem que com SETE ANOS de atraso, mas, chegou), me arrastei até a TV para assistir à corrida.

Esta temporada está sendo tão interessante que a gente nem percebe que o resultado do campeonato já está virtualmente definido, com Sebastian Vettel bicampeão a não ser que aconteça algum evento cataclísmico ao longo das 8 corridas que restam.

Aliás, a temporada anda tão diferente que até o geralmente insosso Grande Prêmio da Hungria conseguiu ser uma das – várias – boas provas do ano.

Habitualmente, o circuito travado e lento resulta em uma corrida que mais se assemelha a uma procissão de carros, volta após volta, passando pela reta principal em fila indiana. Tudo sem ultrapassagens, sem disputas e sem trocas de posições, dando ao espectador a impressão de que ele assistiu a uma longa e desnecessária sucessão de 70 voltas de apresentação.

Justiça seja feita, Budapeste já foi palco de dois momentos memoráveis na F-1. O primeiro, em 1986, teve o que para mim foi a melhor ultrapassagem da história, com Nelson Piquet ultrapassando Ayrton Senna por fora, no final da reta. O outro foi a suprema maldade que ocorreu com Damon Hill em 1997 e que já abordei aqui. Mas, fora um ou outro lampejo e emoção, a corrida e invariavelmente morna. Felizmente, não foi o caso em 2011.

Vettel largava na sua posição natural – pole – seguido por Hamilton, Button e Massa, que se classificou à frente do companheiro Alonso, equilibrando de vez a disputa interna entre os dois: agora Massa tem UMA GLORIOSA posição de largada à frente do companheiro, contra as míseras dez de Alonso. AGORA VAI!

A corrida começou chuviscando, com todo mundo de pneus intermediários. As Ferrari largaram mal e foram ultrapassadas pela dupla Rosberg e Schumacher. Mais à frente Vettel e Hamilton chegaram a disputar parte da primeira volta lado-a-lado, até que o alemão conseguiu se consolidar na liderança. Quer dizer, “consolidar” entre aspas, porque Vettel sofria muita pressão de Hamilton, que parecia estar muito mais veloz que ele. Tanto que, na quinta volta, Hamilton passou e foi embora, abrindo um segundo por volta.

Aliás, as primeiras voltas foram um verdadeiro festival de trocas de posições, com a pista muito escorregadia e gente saindo pra tudo quanto é lado. Numa dessas escapadas, Massa rodou e caiu de sexto para nono, voltando atrás de um combativo Paul di Resta e perdendo ainda mais contato com os líderes.

Mas a pista ia secando e, na volta 11, Webber – que então estava em 6º – foi o primeiro a arriscar pneus para pista seca, optando pelo composto supermacio (os que têm a faixa vermelha). Massa bancou a aposta do australiano e também entrou para fazer a troca e, logo todos perceberam que a pista já não era compatível com os pneus intermediários para chuva, principalmente pelo fato de... ehm... não estar mais chovendo.

O último dos líderes a parar foi Schumacher, o que proporcionou uma oportunidade nostálgica – se bem que breve – de vermos o nome do alemão acompanhado pelo número 1 de líder da prova. Claro que nem deu para sentir muita coisa porque o piloto da Mercedes também entrou para fazer sua troca e restabelecia-se a ordem da corrida: Hamilton, Vettel, Button, Webber, Alonso e Rosberg.

Button vinha muito rápido e, na volta 14, passou por Vettel com facilidade, formando uma dobradinha McLarenista (existe este termo?) na frente.

Com a pista secando, a perspectiva era de que a corrida já tinha dado o que tinha que dar e que a clássica procissão de carros iria finalmente ter seu início. E, de fato, durante algumas voltas, nada aconteceu. Massa pressionava Schumacher, mas não conseguia passar, Webber era seguido de perto por Alonso, Button trazia Vettel a uma distância segura, e Hamilton mantinha seus 8 segundos para o resto do pelotão.

Felizmente, o piloto da Renault Lotus Nick Heidfeld decidiu esquentar um pouco o clima da corrida. Ao sair dos boxes, a Renault começou a soltar muita fumaça, não do motor, mas da entrada de ar do lado esquerdo do piloto. A fumaça rapidamente se transformou em chamas e Heidfeld rapidamente estacionou na saída do pitlane, jogou o volante para o lado e pulou para fora do carro que àquela altura já ardia em chamas.

A corrida prosseguiu, com todo mundo entrando nos boxes para fazer nova troca – talvez pela expectativa de um Safety Car, que não se concretizou. Em uma dessas paradas, Vettel quase atropelou o chamuscado carro da Renault Lotus ao sair dos boxes porque os comissários de pista decidiram empurrá-lo de volta aos boxes, na contramão. Por sorte nada de grave aconteceu.

De qualquer maneira, depois da 2ª rodada de paradas, a ordem ficou assim: Hamilton, Button, Vettel, Webber e Alonso.

10 voltas depois, Alonso entrou nos boxes para trocar seus pneus supermacios por... outros supermacios, voltando muito mais rápido que os demais corredores, que já haviam tirado dos seus o que eles tinham a oferecer.

Webber entrou duas voltas depois – a de número 40 – e optou pelos macios (os da faixa amarela) em vez dos supermacios, dando pinta de que tentaria ir até o final. Nas voltas seguintes, Hamilton e Massa optaram pelos supermacios enquanto Webber, Vettel e Button preferiram os mais lentos – porém mais duráveis – macios.

O fato é que a escolhe pelos supermacios se mostrou errada, uma vez que eles se desgastavam muito rápido e, em 5 voltas, Vettel já tinha ultrapassado Alonso e assumido a terceira posição atrás da dupla Hamilton-Button. Aí, na volta 47...

Hamilton rodou sozinho e ficou atravessado. Em vez de deixar todo mundo passar para voltar em segurança, como manda o guia de bom comportamento da FIA, ele acelerou e fez um “zero” no meio da pista para colocar sua McLaren no sentido certo, sem sequer olhar para ver se vinha alguém pelo caminho. Se a manobra causou um certo nível de pânico em quem assistia pela TV, imagino que deve ter feito algum estrago nas cuecas de quem estava nos carros que tentavam passar pelo piloto inglês, como Paul di Resta, que teve que jogar sua Force India no acostamento para não bater na imprevisível McLaren de Hamilton.

O inglês acabaria sendo punido com um drive-through pelo incidente, mas não antes de proporcionar uma bela briga com Button pela liderança da prova, que àquela altura já voltava a ser uma corrida com chuva. Talvez numa tentativa de dar um pulo do gato, como seu companheiro Button sempre dá, Hamilton viu a chuva como uma oportunidade de surpreender e entrou nos boxes para trocar seus pneus por intermediários, apostando que a chuva apertaria.

Mas a chuva não apertou. E o inglês foi obrigado a voltar para os boxes para efetuar uma nova troca para pneus macios. E depois voltar mais uma vez para cumprir seu drive-through. E lá ia-se qualquer chance de ganhar ou chegar ao pódio nesta corrida que ele praticamente dominou até as últimas 20 voltas.

Com isso, bastou ao competente Jenson Button guiar tranquilamente e sem cometer erros para igualar-se às duas vitórias de Hamilton na temporada. O segundo colocado, como não poderia deixar de ser, foi Vettel, que deve ter ficado feliz ao ver sua liderança sobre o vice subindo de 77 para 85 pontos.

Agora teremos uma pausa de quase um mês até o épico GP da Bélgica e a promessa de surpresas da McLaren, Ferrari e Mercedes para tentar evitar o bicamepeonato do jovem alemão. Mas aí a gente lembra que só a Red Bull conseguiu terminar com seus dois carros nos pontos em todas as etapas até aqui, e que a PIOR colocação que a equipe conseguiu foi um QUINTO lugar, e que isso só aconteceu uma única vez, e que o Vettel só não foi ao pódio um vez na temporada, e que nessa ocasião ele foi QUARTO, e aí fica difícil achar que não veremos o Vettel levando o caneco pra casa.

Enfim, independente da gente saber como vai terminar, está sendo surpreendentemente divertido chegar até o último capítulo. Aguardemos.

F1 2011 - GP DA ALEMANHA

2011-07-24T16:16:00.000-07:00

Estava procurando algo para ilustrar este post, mas, durante o almoço,
meu filho Anthony - que havia assistido à corrida comigo- desenhou
o que para ele foi um dos momentos marcantes da prova: após a bandeirada,
Alonso foi orientado pela Ferrari a parar ao lado da pista,
provavelmente sem combustível para chegar aos boxes. Mark Webber,
que passava por lá, parou e deu uma carona para o espanhol,
bem nos moldes de Mansell e Senna em 1992. Na hora de postar, decidi
pegar o desenho dele, escanear e "colorir" no computador.
Eu poderia ter procurado uma foto real da cena, mas convenhamos:
isso vocês encontram em qualquer site de F1, né não?

Bem no GP da Alemanha, pela primeira vez na temporada o alemão Sebastian Vettel não largou na primeira fila. Sem conseguir encontrar o acerto ideal para sua Red Bull na qualificação, foi obrigado a largar láááááááááá atrás, em TERCEIRO.

Não sou um grande fã de Nurburgring, preferindo o saudoso e veloz circuito de Hockenheim – que não existe mais depois que o mau e velho Hermann Tilke destruiu suas belíssimas retas em meio à Floresta Negra – então não sabia muito bem o que esperar da corrida.

Felizmente, mais uma vez na temporada, a Fórmula-1 surpreendeu positivamente. A corrida foi divertida, cheia de pegas, repleta de ultrapassagens corajosas e, como bônus, ainda mostrou que a Red Bull e Sebastian Vettel não são imbatíveis.

O pole, Mark Webber, largava ao lado de Lewis Hamilton, seguidos por Vettel, Alonso e Massa.

Na largada, o australiano engasgou e permitiu ultrapassagem de Hamilton. Atrás dos dois, Vettel sofria pressão dupla da Ferrari, com Alonso passando e Massa quase. Na briga, sobrou para o brasileiro, que perdeu a quarta posição para um oportunista Nico Rosberg.

Na volta seguinte, Vettel recuperou a terceira posição de Alonso e os 3 líderes foram se distanciando de Rosberg e, consequentemente, de Massa.

Mas, na volta 8, Vettel pisou fora da pista e, com a grama molhada pela chuva da manhã, rodou. O alemão conseguiu voltar, mas em quarto.

Outro alemão que decidiu levar seu carro para fora da pista foi Heidfeld, numa disputa com Alguersuari. O espanhol espremeu o alemão para fora da pista e o piloto da Renault Lotus atropelou uma placa de sinalização antes de parar definitivamente na brita.

Lá na frente, Hamilton, Alonso e Webber brigavam acirradamente pela liderança. O piloto australiano da Red Bull foi o primeiro a parar para fazer sua troca e, nas voltas seguintes, os demais líderes seguiram seu exemplo. No entanto, parar primeiro deu a Webber a chance de fazer duas voltas rápidas enquanto os outros já sentiam o desgaste dos pneus. Como consequência, quando Hamilton e Alonso voltaram de seus respectivos pit-stops, se encontraram atrás do australiano.

Sutil se encontrava em um bom quarto lugar, seguido por Button (que havia largado mal e vinha em corrida de recuperação). Massa e Vettel estavam em 8º e 9º e esta seria uma disputa que se estenderia pelo resto da corrida. Atrás deles, a dupla da Mercedes – Rosberg e Schumacher.

Entre o 3º Alonso e o 8º Massa, um pelotão que não havia parado nos boxes, deixando claro que tínhamos duas estratégias distintas na prova – 2 ou 3 paradas.

O fato é que, em decorrência disso, tinha gente veloz lá atrás, como Massa, Vettel, Rosberg e Schumacher. E isso ocasionou algumas boas brigas, belas ultrapassagens e uma rodada de Schumacher que causou uma observação interessante do meu filho Anthony, que assistia à corrida junto comigo:

“Você viu que só os alemães estão rodando?”

Era verdade, mas, com conhecimentos nulos de física quântica e sem saber o que fazer com tal informação, segui assistindo à corrida.

O pit-stop da volta 25 confirmou que Button tinha uma estratégia distinta dos líderes e pararia apenas duas vezes. Por alguns instantes, deu-se a impressão de que ele poderia estar armando uma de suas notórias jogadas estratégicas, mas o fato é que, por mais combativo que ele estivesse sendo, os boxes o chamariam para recolher o carro em virtude de uma pane hidráulica detectada pela telemetria.

Foi o segundo abandono consecutivo de Button e, curiosamente ambos aconteceram nos boxes.

Na metade da prova, a segunda rodada de paradas para os líderes resultou numa inversão na liderança. O terceiro dos líderes a parar, Alonso conseguiu voltar na liderança, com Hamilton colado nele. O reinado do espanhol durou apenas algumas curvas, com o inglês fazendo uma belíssima ultrapassagem por fora e assumindo a ponta.

Os líderes estavam próximos, mas sem chances reais de ultrapassagem entre si, e então a transmissão focava o duelo Massa-Vettel, agora já consolidados em 4º e 5º. O alemão parecia ser mais veloz que o brasileiro, mas não conseguia achar brecha para passar.

Ele até tentou ganhar a posição nos boxes, mas a Ferrari foi mais eficiente e devolveu Massa ainda à frente de Vettel.

Hamilton foi o primeiro dos líderes a fazer sua última parada nos boxes para finalmente usar os temidos pneus duros e com isso parecia-se que Alonso e Webber – ainda com os mais velozes macios – conseguiriam tirar a diferença.

Não foi o caso. Os pneus duros se mostraram eficientes e o resultado da prova se mostrava já praticamente definido. Alonso e Webber pararam na sequência e voltaram sem mudanças de posição, deixando a emoção da prova a cargo de Massa e Vettel, que brigavam intensamente lá atrás.

Como só haviam usado os pneus macios, o regulamento obrigava ambos a uma última troca para o composto mais duro, e tanto Massa quanto Vettel ficaram esperando por uma decisão do outro para dar um bote vencedor.

Só que ninguém parava e os dois seguiram em procissão até a penúltima volta, quando não tinha mais jeito. Ambos entraram nos boxes ao mesmo tempo e a Red Bull conseguiu se redimir do péssimo trabalho que havia feito na corrida anterior, permitindo que seu piloto saísse dos boxes antes do brasileiro da Ferrari.

Resultado: vitória de Hamilton, seguido por Alonso e Webber. Em 4º Vettel, que pela primeira vez em 11 corridas não termina a prova no pódio. Isso até pareceria algum tipo de recorde se a gente não se lembrasse de que existiu um tal Michael Schumacher, que já teve uma sequência de DEZENOVE pódios consecutivos...

Enfim, semana que vem tem mais. Vamos ver o que acontece.

A FÓRMULA-1 PERDE A COR

2011-07-22T18:25:00.000-07:00

Lamentavelmente, morreu na quarta-feira um senhor chamado Cloacyr Sid Mosca.

Era um artista e referência no mundo do automobilismo, responsável por um dos mais emblemáticos capacetes de toda a história – o que aparece na foto acima e que dispensa legendas.

Além de ter pintado os capacetes de gigantes como Emerson, Piquet, Senna, Barrichello, Keke Rosberg e Hakkinen, entre outros, Sid Mosca também foi responsável pela arte de equipes como a Coopersucar, Brabham, Lotus, e Jordan.

Não à toa, foi o artista escolhido pela FIA para desenvolver 50 capacetes comemorativos para os 50 anos da Fórmula-1.

Os 50 cascos continham o nome e as bandeiras do país de cada campeão e de sua respectiva equipe. Abaixo, o que celebra o tricampeonato de Niki Lauda, em 1984.

Nas palavras do próprio Mosca:

"A pintura do capacete é a outra face do piloto, que lhe dá uma identificação quando está em ação nas pistas, e me sinto feliz por poder participar da criação da sua imagem, peça valiosa e importante no decorrer da sua carreira. Sinto-me gratificado pelo reconhecimento pleno que tenho tido na minha profissão".

So true...

E eu, na humilde posição de grande fã de pinturas de capacete que sou, sinto-me gratificado por ter tido meus domingos de corrida mais vibrantes e cheios de cor, graças ao talentoso aerógrafo deste grande mestre que nos deixa.

DANDO NOMES AOS BLOGS

2011-07-12T20:09:00.000-07:00

Muita gente me pergunta (na verdade só uma pessoa - o Vinícius Galan) sobre o significado do nome deste blog.

A resposta é que, quando adolescente, assisti ao filme "Uma Noite Alucinante" (Evil Dead II) e fiquei completamente fissurado. Pra quem não sabe, é um dos primeiros trabalhos do Sam Raimi, que mais tarde viria filmar a trilogia do Homem Aranha.

A gente decorava partes do filme de cor e rapidamente a obra se tornou uma referência cultural na vida da minha tchurma na escola (o que, de verdade, não significa muita coisa).

De qualquer forma, o filme é tudo isso mesmo.

Com pouquíssimos recursos, o Raimi fez algo incrivelmente criativo, sempre na berlinda entre o nonsense e o assustador, com travelings de câmera absolutamente geniais, e criando um dos mais emblemáticos personagens de toda a história do cinema de terror: o Ash.

No "Uma Noite Alucinante", o Ash - um simples vendedor numa loja de conveniências - decide passar uns dias numa cabine abandonada com a noiva e um grupo de amigos. Sem querer, ele liga um gravador que contém a gravação de um rito satânico que abre as portas do além para criaturas monstruosas e sanguinárias, que vão transformando todos no grupo em demônios.

Não vou contar a história do filme todo aqui (até porque acabo de fazer isso), mas o fato é que ele teve uma continuação chamada "Army Of Darkness", em que o Ash se encontra na idade média(!), tendo que lidar com cavaleiros, donzelas e, claro, demônios.

E aí, na cena abaixo, depois de apanhar muito, ele pega sua espingarda de cano duplo e decide mostrar quem é que manda à prole medieval - que ele carinhosamente denomina "primitive screwheads".

Francamente, acho a cena um clássico, acho o filme um clássico e acho o Sam Raimi um clássico.

E este blog não poderia deixar de referenciar tal genialidade:

P.S. A saber: apesar do termo "Boomstick" ter sido inspirado neste filme, o nome "A Fistful Of Boomstick" vem do joguinho que foi desenvolvido em homenagem ao filme - numa doentia alusão ao clássico de 1964 "A Fistful of Dollars", com o inigualável Clint Eastwood.
A saber, é outro FILMAÇO.

ICONOCLAST - O NOVO SYMPHONY X

2011-07-10T09:25:00.000-07:00

Apesar de já ter adquirido o disco há tempos, demorei um pouco para postar sobre o novo Symphony X - "Iconoclast" (já tinha falado sobre ele aqui) - porque queria ouvi-lo com atenção.

O Symphony X é assim mesmo. Você precisa ouvir o disco algumas vezes para absorver as incontáveis toneladas de massa sonora que existem em cada música. Agora, depois de ter ouvido o disco várias vezes na íntegra, me sinto mais à vontade para falar sobre este que é o oitavo trabalho da banda, o primeiro desde "Paradise Lost", de 2007.

Numa casca de noz: este é provavelmente o melhor disco do ano e a melhor coisa que ouvi desde o espetacular “Digital Ghosts” do Shadow Gallery. Digo provavelmente porque ainda vem por aí o “A Dramatic Turn Of Events” do Dream Theater, mas a verdade é que o DT vai ter que suar muito se quiser superar o “Iconoclast”.

O guitarrista Michael Romeo havia prometido que o disco seria o mais pesado e visceral da banda até agora, e acho que é mesmo. Só que, apesar de todo o peso nas guitarras e na bateria incrivelmente precisa de Jason Rullo, há uma belíssima musicalidade que permeia o álbum todo, algo que confesso que senti um pouco de falta no antecessor “Paradise Lost”.

Tenho certeza que muitos sites por aí vão afirmar que o disco é uma espécie de colcha de retalhos dos trabalhos anteriores do Symphony X porque, de fato, há uma sensação de déjà écouté (existe esta expressão?) ao longo de certas passagens musicais. Mas o que para alguns vai soar como cópia-de-si-mesmos, para mim soou mais como a banda se mantendo fiel ao estilo que a tornou uma das referências do prog metal.

O Symphony X tem um som muito característico, mas que explorou de maneiras distintas ao longo da carreira. Neste disco, eles remetem a todos esses estilos nas 12 músicas (lançaram também uma versão reduzida com um CD, mas deixem para lá e arranjem logo a edição especial dupla). O resultado dessa mistura de estilos é um disco suprendentemente eclético. É quase como se cada música tivesse sido lançada em determinado momento da carreira e só agora eles tivessem decidido juntar tudo.

Não vou ficar desmembrando música por música, mas a destacar:

A música de abertura “Iconoclast” tem uma levada meio “Odyssey” e é quase acessível. Com refrão bacana e os característicos corais ajudando a dar uma levada mais sinfônica, é uma maneira bem “épica” de começar o disco, colocando o ouvinte logo de cara na vibe da banda.

“The End Of Innocence” eu particularmente não tinha curtido muito da primeira vez que ouvi. Ela me soou um pouquinho boring, mas aí vem a segunda metade da música, com uma mudança de ritmo que dá um peso contagiante à música, seguida por um solo impressionante de Romeo, que tem a técnica do Yngwie Malmsteen, só que com bom gosto.

“Dehumanized” – tem o riff mais awesome e brutal do disco, me obrigando a deixar a música num loop eterno. A música tem um quê de "Orion, the Hunter", do disco "Twilight In Olympus" e, em alguns momentos a guitarra lembra a “Stick It Out” do Rush, só que com ainda mais peso e punch. Isso tudo somado a um solo mais melódico do Romeo jogaram a música pra minha lista de favoritas da banda.

Bacana também é “Children of a Faceless God”, com mais um riff bem característico do Symphony X. Me lembrou um pouco o estilo do disco “Paradise Lost”, com uma levada sombria meio “rolo compressor” e um refrão meio chiclete-de-ouvido. O mesmo acontece com “Electric Messiah” – um refrão que você se pega cantarolando pelos cantos sem perceber.

“Prometheus (I Am Alive)” me lembrou o álbum “Twylight In Olympus”, com riffs rápidos e violentos se mesclando com momentos mais, digamos assim, contemplativos, e um refrão memorável.

E, claro, tinha que ter uma música com aqueles riffs de guitarra do Romeo que mais parecem solos – “Light Up The Night”. O riff é praticamente uma cópia da música “Evolution (The Grand Design)” do disco “V”, mas o refrão puxa mais para o metal melódico à la Rhapsody (sem o fator ridículo dos italianos).

Outra música digna de destaque é a derradeira “Reign In Madness”, que é a música mais cheia de texturas do disco - seria quase a "Divine Wings Of Tragedy" do disco. Com riffs poderosos e uma melodia interessante, ela fecha o álbum de maneira potente e épica, causando até mesmo uma sensação de melancolia ao você se dar conta de que acabaram as músicas do disco.

Ia falar só dos destaques do disco e acabei falando da maioria, o que pode dar a impressão que as 3 ou 4 que faltaram são ruins, mas não são. O disco todo é uma grande e poderosa porrada auditiva que com certeza vai ficar integralmente no meu i-pod durante muito, muito tempo.

Two enthusiastic thumbs up from Charles

F1 2011 - GP DA GRÃ BRETANHA

2011-07-10T07:51:00.001-07:00

Sebastian Vettel fez uma simpática homenagem a seus mecânicos

no seu capacete e eles agradeceram jogando a liderança da prova

no colo de Fernando Alonso. Após a prova, o alemão saiu do
carro enfurecido e pegou uma caneta para fazer uma rápida
homenagem ao mecânico responsável pelo macaco hidráulico.

Só não podemos dizer que o GP da Grã Bretanha foi a melhor corrida da temporada porque neste ano aconteceu também o fantástico GP do Canadá, mas chega a ser uma pena, porque a prova em Silverstone foi um espetáculo.

Confesso que, quando a corrida começou, com pista molhada e previsão de que não voltaria a chover, cheguei a ficar um pouco decepcionado, especialmente com as duas Red Bull dividindo a primeira fila. Imaginei que os dois sumiriam no horizonte e que esta seria a corrida mais monótona da temporada.

Felizmente, me enganei.

Na largada, o pole Webber foi ultrapassado por Vettel, que assumiu seu habitual primeiro posto. Lá atrás, um ótimo Paul Di Resta brigava com Lewis Hamilton, que acabou ultrapassando o escocês e logo na sequência ainda viria ultrapassar seu companheiro de equipe, assumindo a 5ª posição.

As primeiras voltas foram um constante troca-troca de posições, mas quando os carros finalmente se assentaram, a ordem era Vettel, Webber, Alonso, Massa, Hamilton e Button nas primeiras 6 posições.

Na pista, muitas disputas – Webber e Alonso, Massa e Hamilton, Schumacher e Kobayashi – até que vimos o heptacampeão alemão entrando nos boxes na volta 10 para trocar seus pneus intermediários por slicks. Na verdade, a parada não foi exatamente o que poderíamos chamar de uma troca programada, porque ela aconteceu em decorrência de um toque entre Schumacher e Kobayashi, em que o alemão destruiu mais um aerofólio dianteiro na temporada.

Isso acabaria ainda rendendo um stop & go de 10 segundos ao alemão, mas o fato é que ele voltou da troca muito rápido, fazendo volta mais rápida após volta mais rápida. O resultado foi que todo mundo decidiu seguir o exemplo e trocar seus pneus pelos de pista seca. Nisso, tivemos um bizarro acidente entre Kobayashi e Maldonado nos boxes, em que o japonês, liberado pela sua equipe, voltou para o pitlane bem na hora em que o venezuelano entrava nos boxes à sua frente, e os dois colidiram. Sem consequências mais graves, mas, assim como Schumacher, Kobayashi teve que pagar um stop & go pelo ocorrido.

Na pista, Hamilton era muito veloz e ultrapassou Alonso, abocanhando a 3ª posição. Com uma sequência de voltas mais rápidas – seguido de perto por Alonso – o piloto inglês rapidamente se aproximou da dupla Red Bull.

Mas os pneus do piloto da McLaren começavam a se desgastar, e o espanhol da Ferrari aproveitou para passar utilizando o insuportável DRS, mais conhecida como ASA MÓVEL.

Na volta 26, Kobayashi aparecia abandonando a prova devido a algo que pouco se viu nesta temporada até agora: problemas de motor. Logo depois, o escocês Paul Di Resta (isso lá é nome de escocês?), que corria muito bem em 7º, via sua corrida ir por água abaixo graças a uma trapalhada nos boxes, em que a equipe não conseguia se decidir quanto a quais pneus colocar no seu carro, resultando numa perda de mais de 40 segundos. Um pecado pela boa corrida do rapaz.

Dos líderes, Hamilton foi quem inaugurou a segunda rodada de paradas e, como havia feito na parada anterior, voltou muito rápido. E aí aconteceu o momento-chave da prova. Vettel e Alonso entraram juntos nos boxes. Os mecânicos da Red Bull se atrapalharam com o macaco hidráulico e Vettel perdeu a posição para Alonso, que não tinha nada com isso e saiu dos boxes liderando a prova.

Então na metade da corrida, tínhamos Alonso liderando, seguido por Hamilton, Vettel, Webber e Button. A expectativa era de que Vettel reagiria e retomasse as duas posições, mas o que se via era Alonso muito rápido, aumentando a diferença a cada volta.

Hamilton e Vettel brigaram muito até que o alemão decidiu entrar nos boxes para voltar com pneus novos, na expectativa de tirar tempo de Hamilton e Alonso. Conseguiu passar o inglês quando a McLaren parou, mas Alonso estava muito à frente.

Nessa rodada de paradas, mais uma trapalhada nos boxes – desta vez com Jenson Button. Esqueceram de fixar a porca na sua roda dianteira direita, e o inglês estacionou com a roda solta logo na saída dos boxes. Lembrou um episódio parecido com o inigualável Nigel Mansell em 1991. Pena que o Button é mais contido e não socou o volante enfurecido como o bom e velho Leão...

Aí com Alonso indo embora, parecia que a corrida estava decidida, mas, se isso era verdade para o espanhol, da 2ª posição pra trás a prova se incendiou.

Hamilton havia corrido tão rápido ao longo da corrida que o consumo de combustível havia se tornado um elemento crítico para que ele pudesse chegar ao fim. Como resultado, ele foi obrigado a reduzir o ritmo e, não demorou muito, ser ultrapassado por Mark Webber numa belíssima ultrapassagem por fora.

Webber chegou em Vettel, que também não conseguia manter um bom ritmo de corrida, enquanto Hamilton agora sofria pressão de Felipe Massa.

As últimas 3 voltas foram uma delícia de assistir. Webber chegou em Vettel e foi para o ataque. O mesmo acontecia com Massa para cima de Hamilton, e dava vontade de acompanhar as duas disputas simultaneamente, porque cada curva era disputada no limite. Quase perdemos a bandeirada de Alonso.

Na última volta, a Red Bull pediu a Webber que não ultrapassasse, o que foi meio broxante, e o australiano teve que se contentar com o 3º lugar.

Logo atrás, Massa vinha com tudo para tentar passar Hamilton e os dois fizeram as últimas curvas lado a lado, se tocando inúmeras vezes, mas o inglês conseguiu manter a posição numa chegada de tirar o fôlego, com os dois separados por míseros 24 milésimos. O Reginaldo Leme achou que a disputa mais, como direi, “física” entre os dois merecia punição para Hamilton, mas eu discordo. Foi uma briga na pista, à la Fórmula-1 de outros tempos. Não acho que seria bom para o esporte que se punisse esse tipo de disputa. Mas vamos ver...

E agora nos resta esperar o GP da Alemanha, daqui a duas semanas, para ver se a Ferrari se encontrou de fato, se a McLaren tem poder de reação e se o Vettel vai em algum momento da temporada terminar uma prova em uma posição que não seja 1º ou 2º.

F1 2011 - GP DA EUROPA

2011-07-04T19:12:00.000-07:00

Aqui uma imagem de Sebastian Vettel parando para trocar pneus.
Fora isso, não aconteceu muita coisa no Grande Prêmio da Europa.

Depois da corridaça que foi o GP do Canadá, a gente mais ou menos esperava que o da Europa fosse no mínimo interessante. Pois é. A esperança pode ser a última que morre,mas até o fim da corrida ela já estava enterrada a 7 palmos.

Ê corridinha monótona.

Essencialmente, o Vettel dominou a prova toda, controlando a distância para os demais pilotos com frieza e competência. As muitas ultrapassagens que achávamos que iríamos ver por causa da bendita ASA MÓVEL (ou Drag Reduction System, caso prefira ser pedante), não aconteceram e espero que isso acabe tirando esta aberração da Fórmula-1, porque nunca simpatizei com qualquer recurso que dê uma falsa competitividade a quem não consegue passar o rival NA PISTA.

De qualquer forma, no quesito destaques a corrida foi muito carente. Tivemos uma boa largada de Felipe Massa, que pulou de 5º para 3º - quase 2º - mas a corrida do brasileiro foi prejudicada por uma estratégia meio lusitana de ficar na pista por mais tempo – com pneus desgastados – enquanto o resto da patota (alguém ainda fala “patota"?!) parava nos boxes para fazer suas trocas e voltava com pneus novos e mais rápidos.

Tivemos também o Schumacher – que havia feito uma brilhante corrida no Canadá – voltando à mediocridade com a qual tem flertado ao longo das últimas duas temporadas. Além de não conseguir acompanhar o ritmo do companheiro Rosberg, ele ainda bateu na traseira do Petrov e teve que trocar seu aerofólio, dando adeus a qualquer chance na prova.

O Button, que vinha de uma espetacular vitória, teve problemas no KERS (outra bobagem que Charles não gosta) e ficou lá pra trás. Seu companheiro de equipe – Lewis Hamilton – não teve problema com o KERS, mas mesmo assim não conseguiu acompanhar os líderes, terminando num melancólico 4º lugar.

Mas se a McLaren não estava no pódio e a poderosa Red Bull tem apenas dois carros, quem completou o pódio? Pois é. O sempre simpático boa-gente Fernando Alonso não só completou o pódio, como chegou em 2º, jogando Mark Webber para 3º.

Tudo bem que o australiano teve problemas com o câmbio e perdeu muito tempo com isso no final da corrida, mas o fato é que o Alonso já estava à sua frente, beneficiado por uma estratégia mais inteligente, trocando seus pneus no momento certo e conseguindo tirar a posição do Webber nos boxes. Será que a Ferrari está se encontrando?

Foi uma daquelas corridas como tínhamos na época do Schumacher na Ferrari, em que não importava a posição em que o alemão estava, uma parada no momento certo sempre acabava colocando a liderança no colo do cara.

Enfim, corrida chata, mas com ao menos uma particularidade bem interessante: a corrida bateu o recorde de pilotos classificados no fim da prova. Como não tivemos um único abandono, os 24 que largaram terminaram.

Uhu... presenciamos uma ocasião histórica. Soltem fogos.

Mas vamos combinar que, com tanta gente correndo, era de se esperar uma corrida um pouco mais apimentada...

SAI O PRIMEIRO SINGLE DO DISCO "A DRAMATIC TURN OF EVENTS" DO DREAM THEATER

2011-07-03T09:56:00.000-07:00

Aos poucos vão saindo mais detalhes do disco "A Dramatic Turn Of Events" do Dream Theater - o 11º da banda e primeiro sem o carismático baterista Mike Portnoy.

Acima, o que deve ser a capa do disco. Digo "deve ser" porque vazou na net há algumas semanas a capa abaixo, e todo mundo acreditou:

Seja como for, a banda acaba de lançar o primeiro single - a música "On The Backs Of Angels" no YouTube e a imagem que apareceu foi a do equilibrista.

Ouvi a música (cliquem aqui para acessar o vídeo no YouTube - eles não permitem embed...) e achei que tem uma levada meio parecida com o tipo de trabalho que a banda tem feito nos últimos discos: menos pesada e mais épica, com sonoridade até certo ponto acessível.

À primeira vista, o novo baterista Mike Mangini não fica devendo nada pro Portnoy e segura a onda com bastante competência. Mas confesso que a música não me fez dar pulos de empolgação por aí.

É bacana, tem bastante coisa interessante acontecendo ao longo dos mais de 8 minutos de música, mas para mim faltou um pouco de "surpresa", de punch.

Claro que é só uma música e o disco terá mais 8, então não vou desanimar antes de ouvir o resto do álbum. Esperemos...

NOVO SEGUNDO UNIFORME DA INGLATERRA

2011-07-01T07:25:00.000-07:00

Ó aí o novo uniforme 2 da Inglaterra.

O país troca o tradicional vermelho pela primeira vez em 15 anos (a última vez havia sido na EuroCopa de 1996, quando usou aquele interessante kit cinza).

Só para constar, a Inglaterra já havia usado um kit azul no final da década de 80, como vocês podem ver na foto abaixo.

Mas pessoalmente eu prefiro o azul marinho. E, pessoalmente, prefiro um segundo uniforme VERMELHO.

Mas enfim, no final das contas, pelo menos ficou elegante.

F1 2011 - GP DO CANADÁ

2011-06-17T05:50:00.001-07:00

Aqui a transmissão da Rede Globo durante o inesquecível
Grande Prêmio do Canadá, com certeza uma das melhores
corridas de Fórmula-1 de todos os tempos.
A Globo realmente sabe TUDO, né não?

Demorei para postar sobre o GP do Canadá porque a corrida foi interrompida pela Rede Globo para transmitir um jogo do Campeonato Brasileiro. Procurei pela internet para ver se encontrava algum lugar em que eu pudesse acompanhar a corrida em streaming, mas não consegui. A solução foi esperar alguém fazer o upload da transmissão da BBC para poder assistir depois.

Eu soube do resultado no domingo mesmo, mas preferi esperar até conseguir assistir à corrida antes de postar, e não me arrependo. Porque o GP do Canadá de 2011 foi o tipo de corrida que merece ser assistida na íntegra, por ser parte do seleto grupo de provas que merecem a alcunha de “as melhores corridas da história”.

O GP do Canadá teve de tudo. Acidentes, chuva, safety cars, polêmicas, ultrapassagens memoráveis, atuações históricas e recuperações memoráveis.

Teve um ganhador que bateu duas vezes – uma delas tirando o próprio companheiro de equipe – e parou nos boxes SEIS vezes, sendo que a 30 voltas do final da prova, ele estava em último lugar.

Teve um pole que manteve a liderança em praticamente todas as voltas de uma corrida que teve chuva intensa, 4 safety cars decorrentes de acidentes e uma bandeira vermelha. Depois de sobreviver a tudo isso, rodou na última volta e, mesmo assim, terminou em segundo.

Teve um piloto que estava desacreditado e devendo resultados – alguém que muitos consideravam estar na Fórmula-1 apenas por capricho – dando show na pista em condições adversas, fazendo ultrapassagens geniais e perdendo seu lugar ao pódio por questões puramente de equipamento.

Teve a confirmação de que um dos mais talentosos e frios pilotos da atualidade estava perdendo seu autocontrole e cometendo erros quase infantis por não conseguir manter a cabeça fria perante o calor e a pressão do esporte.

E o mais bacana? O espectador brasileiro pôde ver apenas uma pequena parte disso tudo, mesmo os que pagavam a mais para ter uma TV a cabo ESPACIALMENTE PARA TER ACESSO A ESSE TIPO DE COISA.

O que o Brasil viu foi uma corrida com chuva que começou sob o safety car, com o pole Vettel sendo escortado pelas duas Ferrari.

Na saída do safety car, o Hamilton já mostrava qual seria a estratégia para a prova. Primeiro ele tocou em Mark Webber, jogando-o lá pra trás, depois errou na tentativa de ultrapassagem a um surpreendentemente rápido Schumacher, perdendo a posição para seu companheiro de equipe Jenson Button, e depois conseguiu bater nele e ocasionar um abandono para si mesmo, uma parada nos boxes para Button e um safety car até que conseguissem limpar a pista.

A prova ficou algumas voltas atrás do safety car e voltou na 13ª volta, quando fomos informados de que Jenson Button teria que fazer um drive-through por ter excedido o limite de velocidade durante o safety car. O resultado foi que ele voltou em 14º, com a corrida seriamente comprometida.

A chuva apertou e o safety car teve que voltar para a pista. Pilotos cá e lá aproveitaram para trocar pneus, mas a corrida viria a ser interrompida com a bandeira vermelha na volta 25, quando a ordem era Vettel, Kobayashi (que não havia parado), Massa, Heidfeld, Petrov, di Resta, Webber, Alonso, de la Rosa (que corria no lugar do contundido Perez) e Button.

E foi isso que o Brasil viu.

A transmissão da Globo nos abandonou e não teve nem a decência de passar o sinal para algum de seus canais por assinatura. Fui obrigado a esperar encontrar uma transmissão da BBC na net para poder assistir à segunda metade da corrida.

Por ironia, foi na segunda metade que a corrida pegou fogo de vez e a Globo deve estar se mordendo até agora por ter perdido a chance de transmitir uma prova histórica. Se bem que, vamos combinar, eles não devem estar NEM AÍ.

De qualquer forma, ao passar a chuva forte, a corrida foi recomeçada atrás do safety car, e assim ficou durante 10 voltas, até que recomeçasse DE FATO.

Schumacher foi o primeiro a entrar para trocar seus pneus de chuva por intermediários, seguido por Button na volta seguinte, o que jogou ambos lá para trás. Só que muito mais rápidos dos que ainda insistiam nos pneus de chuva.

Percebendo isso, meio mundo entrou para fazer a troca, incluindo as duas Ferrari, e logo na sequência víamos o Alonso atravessado na pista.

O replay mostrou um acidente entre Button e Alonso na chicane ocasionando o abandono do espanhol e uma nova parada para o inglês, que se arrastou aos boxes com uma de suas rodas sacudindo violentamente como se fosse uma MARACA MEXICANA.

Resultado da batida? Novo safety car.

Button voltou para a pista em último, mas conseguiu usar a velocidade reduzida que o safety car impôs aos outros para se aproximar do pelotão bem a tempo da relargada.

Àquela altura, a ordem era Vettel, Kobayashi, Massa, Heidfeld, di Resta, Webber e Schumacher.

As 30 voltas restantes foram eletrizantes.

Tivemos belas brigas entre di Resta, Heidfeld, Schumacher e Webber, e entre Kobayashi e Massa, sendo que todos os pilotos estavam defendendo suas posições com muita competência e qualidade.

Depois de um tempo, Heidfeld passou di Resta e depois foi ultrapassado por Schumacher, que parecia correr em outra categoria dada a inacreditável velocidade de sua Mercedes na pista úmida.

Tanto que na volta 52 o alemão chegou na dupla Kobayashi-Massa e aproveitou uma tentativa de bote do brasileiro para protagonizar a mais bela ultrapassagem do ano – papando os dois de uma só vez. Foi de encher os olhos.

Com Schumacher agora em 2º, percebemos que havia outro piloto muito rápido na pista – Jenson Button – que àquela altura estava tirando tempo até de Vettel, que corria sozinho lá na frente.

E aí o Heidfeld tocou na traseira de Kobayashi e perdeu sua asa dianteira, que se desintegrou e encheu a pista de pedaços de carro. E lá vinha o safety car mais uma vez.

A ordem: Vettel (sempre ele), Schumacher, Webber e Button.

E, a 10 voltas do final, houve a re-largada.

Enquanto Vettel acelerava, a briga entre os 3 pretendentes a 2º lugar era intensa.

Schumacher defendia sua posição enquanto possível, mas tanto Webber quanto Button tinham acesso à insuportável ASA MÓVEL.

Webber abusou do recurso e perdeu o ponto de freada da chicane ao tentar ultrapassar o alemão, o que permitiu que Button o relegasse ao quarto lugar. Depois foi a vez de Button usar os km/h a mais que a asa oferece para passar por Schumacher como se ele estivesse parado.

Com isso, a ordem agora era Vettel, Button, Schumacher e Webber, e tínhamos apenas 5 voltas até o final da corrida.

Na antepenúltima volta, Webber finalmente conseguiu passar Schumacher e tirá-lo de um merecido pódio, mas seu companheiro de equipe, Sebastian Vettel, mantinha a corrida sob controle, com Button se aproximando, mas sem chance real de ultrapassagem.

E depois veio a última volta.

Vettel errou uma curva, espalhou e quase perdeu o carro de vez, mas conseguiu voltar à pista. Só que atrás de Button, que após TUDO que havia acontecido com ele durante a interminável prova, recebia a vitória no colo a meia volta do final.

Impossível não pensar no J.R. Hildebrand, que havia perdido as 500 Milhas de Indianápolis também na última volta, há apenas duas semanas.

Foi uma corrida com “C” maiúsculo e vou guardá-la nos meus arquivos durante um bom tempo. Obrigado, Rede Globo, por ter me obrigado a baixá-la.

AS DIVERTIDAS RECRIAÇÕES MUSICAIS DE ANDY REHFELDT

2011-06-16T15:48:00.000-07:00

Brilhante descoberta do Tonho Cattuzzo, o multi-instrumentista Andy Rehfeldt pega grandes hits músicais e regrava tudo menos o vocal, dando uma roupagem completamente diferente às canções.

Além desta genial versão smooth-jazz do Metallica acima, são diversas regravações, sempre com o vocal original, e os resultados inusitados fazem com que seja impossível não ouvir todos na sequência.

Para mais, confira a página no MySpace deste divertidíssimo músico aqui.

Awesome.

NOVAS CAMISAS DA ALEMANHA PARA A EUROCOPA DE 2012

2011-06-01T11:11:00.000-07:00

Vazaram na net os novos uniformes da Alemanha para a EuroCopa (no FootballShirtCulture).

De design simples e sem frescura, a surpresa é a volta às origens no segundo uniforme, voltando a usar o clássico VERDE. Fico feliz que eles ouviram minha solicitação neste post. AWESOME.

Quando tiver o lançamento oficial eu posto as camisas nos mínimos detalhes, mas pela foto já dá pra se ter uma ideia de como será.

Muito boa a volta ao verde. Charles ficou feliz!

F1 2011 - GP DE MÔNACO

2011-05-31T16:01:00.000-07:00

O inglês Jenson Button correu com um capacete comemorativo em
Mônaco - em homenagem ao JAPÃO. A explicação do piloto britânico
foi que a pintura foi uma homenagem ao país depois do tsunami e
terremoto que devastaram a ilha. E, claro, o fato da namorada dele
ser uma modelo japonesa também deve ter influenciado
um pouco na iniciativa.

Divertido o GP de Mônaco deste ano, principalmente pelo fato de que não tivemos que arcar com as já habituais 250 paradas para trocas de pneus, cortesia do circuito menos abrasivo.

Se olhássemos puramente o resultado, poderíamos ficar com a ideia de que foi mais um passeio do Vettel, mas não foi bem assim. O alemão teve que suar para vencer a sua quinta corrida no ano e, o que é melhor, teve pressão de duas equipes diferentes: a Ferrari e a McLaren.

Apesar de abrir quase 4 segundos do segundo (segundos do segundo?) colocado Button em apenas 3 voltas, Vettel não conseguiu se distanciar muito e, quando fez sua parada, perdeu a liderança para o inglês.

O companheiro de Button – Hamilton – estava lá para trás, e protagonizou uma prova verdadeiramente divertida ao insistir em fazer algo praticamente impossível em Mônaco: manobras de ultrapassagem.

O estilo ultra-agressivo do inglês por vezes lembrava Nigel Mansell e o Hamilton foi o piloto mais combativo da prova. Quem acabou conferindo isso muito de perto foi o brasileiro Felipe Massa, que travou uma disputa com o inglês na Loews que acabou resultando no abandono do piloto da Ferrari no túnel.

Hamilton acabou sendo punido pela direção da prova e reclamou muito disso depois da corrida, alegando que isso só aconteceu porque ele era negro e porque Massa e Maldonado (com quem teve um incidente nas voltas finais) eram pilotos “ridículos”. Acho muito divertido piloto chiliquento que sai detonando todo mundo sem pensar no que está falando. Estava fazendo falta na atual temporada.

De qualquer forma, lá na frente o Button parava de novo enquanto ficava claro que Vettel e Alonso não parariam mais.

Com isso o inglês, que havia voltado 16 segundos atrás de Vettel e Alonso, logo encostou nos dois, e a briga prometia ser boa. O alemão e o espanhol estavam praticamente sem pneus e o Button era 2 segundos mais veloz por volta.

Parecia que seria impossível segurar o inglês da McLaren, mas aí...

Um acidente entre Petrov e Alguersuari causou a primeira bandeira vermelha da temporada, e todos os carros pararam na reta. O que se sucedeu foi bizarro e nem os comentaristas tinham uma explicação: as equipes tranquilamente trocaram os pneus dos seus carros, como se isso fosse a coisa mais normal do mundo.

Ninguém reclamou, ninguém foi punido e ninguém se deu pior nessa história toda do que o Jenson Button, que com isso teve completamente anulada a sua vantagem de ter pneus mais novos que os dois que estavam à sua frente.

Ou seja, quando a corrida foi recomeçada, o Vettel abriu do Alonso, que manteve o Button sobre controle, e o divertido GP de Mônaco teve um final inexpressivo e sonolento.

Que pena.

E A HUNGRIA DE 1997 REENCARNOU NAS 500 MILHAS DE INDIANÁPOLIS DE 2011

2011-05-29T20:51:00.000-07:00

Amanhã faço meu post sobre o interessante GP de Mônaco... mas não tinha como não comentar a incrível volta final das 500 milhas de Indianápolis.

Que maldade!

Aos que não sabem o que aconteceu, segue o vídeo.

Nada contra o Dan Wheldon, que era um dos grandes rivais do Jenson Button na época pré-Fórmula-1. Mas o Hildebrand perder a corrida desta forma foi de uma inacreditável maldade do destino.

O bizarro é o seguinte: o Wheldon havia sido piloto da Panther durante os dois últimos anos. E em ambos ele havia sido segundo colocado nas 500 milhas de Indianápolis.

Mas, como ele não conseguiu ganhar uma corrida durante a última temporada, ele foi dispensado da Panther e estava desempregado. Aí ele conseguiu se classificar para as 500 milhas pela equipe do Brian Hertha. E correu.

Sabem quem foi o piloto que substituiu o Wheldon na Panther? O JR Hildebrand.

E ele bateu na última curva da última volta da corrida, dando a vitória de presente para quem? Pro Dan Wheldon.

Fico feliz pelo Wheldon, que merecia ganhar depois de dois anos consecutivos sendo segundo. Mas, de verdade, essa era do Hildebrand, né?

Me lembrou o GP de Fórmula-1 da Hungria de 1997, em que o Damon Hill pilotava uma inexpressiva Arrows e estava com a corrida ganha, quando um vazamento fez com que ele perdesse desempenho e fosse ultrapassado pelo Jacques Villeneuve na ÚLTIMA VOLTA. Aos que querem ver este outro exemplo cósmico de maldade:

Nada contra Dan Wheldon ou Jacques Villeneuve... mas na boa... ISSO NÃO É JUSTO, né?

MAIS UMA VEZ, UM OUTRO NOVO CAPACETE DIFERENTE PRA O BARRICHELLO DE NOVO

2011-05-25T12:40:00.000-07:00

Fora o hors concours Sebastian Vettel – que muda tanto a pintura do seu capacete que tecnicamente NÃO TEM um design próprio – o rei das mudanças de pintura é nosso amigo Rubens Barrichello (já abordamos isso neste post aqui).

Mas confesso que nunca vi o brasileiro “radicalizar” tanto no design quanto neste casco comemorativo para Mônaco. Enquanto pilotos como a dupla da McLaren habitualmente trazem mais glamour e sofisticação aos seus capacetes em virtude de toda a pompa do evento, o Barrica parece ter ido na contramão e desenvolvido uma pintura que parece ter sido feita por um pichador de 14 anos.

Já ganhou o prêmio “falta de senso de adequação” do ano.

Pra quê, né?

Só a título de curiosidade, decidi acrescentar esta notinha depois de ter postado, mas acho que vale para efeitos comparativos. O Alonso também vai mudar o design do seu capacete (na verdade, o design se mantém, mas as cores mudam) para a etapa de Mônaco, mas, diferente de Barrichello, ele mudou o esquema de cores de forma condizente com toda a realeza do principado: o tradicional azul-claro e amarelo dão lugar ao ouro e ao branco, como vocês podem ver abaixo.

Chique no úrtimo! Após a corrida, o capacete será leiloado e o dinheiro arrecadado será doado a uma instituição de caridade. O do Barrica acho que nem valeria a pena ser leiloado porque não imagino que alguém considere a hipótese de pagar pra ter aquilo em casa...

DESENHOS DE QUANDO O THOR ERA BARRA LIMPA, O HOMEM DE FERRO ERA LENHA PURA E O HULK VIVIA NA FOSSA

2011-05-24T19:57:00.000-07:00

Talvez por ter assistido ao filme do Thor com os molex, me lembrei daquela série de desenhos quase-animados que passavam na TV na época em que eu era criança.

Para os que não lembram, eram animações toscas com 5 personagens Marvel – Homem de Ferro, Capitão América, Hulk, Namor e Thor. Era quase como “assistir a um gibi” na TV, porque grande parte do desenho era estático senão por um “KAPOWWW!” que entrava no melhor estilo Lichtenstein na tela.

Mas o que realmente me divertia no desenho eram as aberturas. Primeiro as músicas eram horríveis – mas chicletes de ouvido – e as letras pareciam ter sido feitas como tiração de sarro, porque para mim não faziam o menor sentido.

Com gírias de época como “Homem de Ferro é lenha pura” ou “o barra-limpa, o grande Thor”, os temas fizeram a alegria de milhões de crianças como eu, que devíamos levar nossos pais à loucura enquanto repetíamos ad nauseam as musiquinhas ao brincar com nossos heroizinhos de plástico.

Então, para matar saudade montei um vídeo com todos os temas devidamente legendados, e faço questão de partilhar com vocês aqui. Assistam. É GENIAL.

P.S. Além do vídeo, vou incluir abaixo a abertura do desenho do Quarteto Fantástico, que não fazia parte desta série de desenhos, mas que merece ser lembrado por um fato nostálgico: o nome.

Na época, as histórias em quadrinhos do grupo apareciam no Brasil traduzidas como “OS QUATRO FANTÁSTICOS”, mas quando a Abril assumiu os direitos da Marvel da extinta editora RGE (alguém lembrava disso?!), mudou o nome do grupo para Quarteto Fantástico por achar que a tradução original havia ficado mais parecida com o nome de um grupo sertanejo.

Não tinha me dado conta disso até então, mas confesso que sempre penso no Trio Parada Dura quando dou de cara com alguma historinha do grupo nas minhas revistinhas “do arco da velha”.

Enfim, segue a abertura de 1967:

F1 2011 - GP DA ESPANHA

2011-05-23T16:43:00.000-07:00

Na tentativa de ultrapassar Vettel, a McLaren foi pedindo para
que Hamilton apertasse os mais diversos botões de seu volante,
mas nenhum surtiu efeito. Após a corrida,Hamilton teria
pedido à equipe que incluíssem o botão "U" de "ultrapassar", mas
o pedido foi negado pelas inúmeras vezes em que o piloto inglês
deixou de usar o recurso "G" de "ganhar o campeonato".

Depois da bronca que levei do meu pai pela demora em postar sobre a corrida, vamos logo postar sobre a de domingo.

E finalmente tivemos uma corrida que deu pra entender!

 Apesar do excesso de pit-stops – como já é regra – a corrida foi a menos confusa da temporada e, para melhorar as coisas, a vitória do Sebastian Vettel não foi tão incontestável quanto nas outras 4 que ele teve nesta temporada.

Para começar, ele não largou na pole, que foi do companheiro de equipe Webber. Além disso, na largada, quem pulou à frente foi o Alonso, da Ferrari. E durante a prova toda o Vettel ficou tendo que se proteger do ataque de um veloz Hamilton, da McLaren.

A McLaren, diga-se de passagem parece ter encontrado o caminho das pedras e colocou seus dois pilotos no pódio, superando o pole-position Webber. Daria até para pensar que a equipe talvez dificulte o que até então parecia como um título certo do alemão da Red Bull, mas aí a gente lembra que o cara ganhou 4 das 5 corridas disputadas até agora e chegou em segundo na outra. Ou seja, uma virada de mesa parece bem improvável.

A corrida propriamente dita foi bacana de assistir porque, durante grande parte da prova, os líderes se mantiveram relativamente próximos, o que auxiliou na compreensão do que estava acontecendo.

Logo de cara, Alonso largou melhor que a dupla da Red Bull e assumiu a ponta. Numa estratégia aparentemente oposta, Button optou por fazer uma péssima largada e caiu de 5o para 11o.

Os 4 líderes trocavam voltas mais rápidas e se mantinham em fila indiana até a primeira rodada de pit-stops. Quem se deu bem foi Hamilton, que aproveitou para passar Webber e colou em Vettel, que seguia Alonso de perto.

5 voltas depois, parava Button, indicando que ele estava com uma estratégia diferente (como de praxe). Restava ver se daria certo desta vez. De qualquer forma, o inglês voltou veloz e assumiu a 6ª posição de Schumacher.

Aliás, o Galvão soltou mais uma de suas habituais pérolas ontem. Ele falava dos riscos de usar a tal asa móvel no túnel de Mônaco e citava um acidente ocorrido no ano passado para ilustrar seu ponto:

“Usar a asa móvel no túnel de Mônaco é um perigo! Todo mundo lembra daquele companheiro de equipe do Barrichello ano passado! Ehm... como era o nome dele?”

É... pelo visto nem TODO MUNDO lembra dele, né?

De qualquer forma, apenas 2 voltas após a parada do Button, os líderes entraram nos boxes para fazer a sua segunda e a ordem se alterou para Hamilton, Vettel, Alonso e Webber, que pressionava o espanhol da Ferrari.

Essa briga entre Alonso e Webber se estendeu até a próxima rodada de pit-stops (a terceira), quando ambos entraram e saíram colados, proporcionando um dos momentos interessantes da prova, com o australiano quase tomando a posição do espanhol em plena reta de saída dos boxes.

Uma volta depois, o Button fazia sua segunda parada e a estratégia parecia estar dando certo, porque o inglês estava muito veloz, se aproximando cada vez mais da dupla Alonso/Webber. Chegou, passou, assumiu a terceira posição e foi embora.

Faltavam apenas as paradas de Hamilton e Vettel para completar a terceira rodada dos líderes, e quando ela ocorreu, Vettel finalmente conseguiu passar o inglês para assumir a ponta.

Daí pro fim da prova, pouca coisa aconteceu de relevante. O Alonso foi caindo para trás por causa dos pneus (teve que fazer uma nova parada) e o Hamilton tentou de tudo para passar o Vettel – usou a asa, usou o KERS, apertou botões de todas as cores possíveis no seu volante – e mesmo assim não conseguiu nunca de fato ameaçar o alemão.

A outra Ferrari, de Massa, ficou a corrida toda lá para trás, e terminou de forma melancólica – abandonando com problemas de câmbio. Seria correto chamar de Felipe Marcha? Urrrrggghhhh!

De qualquer forma, fim de prova, mais 25 pontos pro Vettel (ainda não consegui me acostumar com esse maldito sistema de pontuação) e mais 18 pro Hamilton, que agora soma 3 pódios.

Pensando bem, 3 pódios em 5 corridas até que não é nada mau, desde que o seu principal rival na luta pelo título não tenha 5 (e 4 deles sejam vitórias)...

E semana que vem, Mônaco!

TODA UNANIMIDADE É SURDA

2011-05-19T09:02:00.000-07:00

Hoje tem a penúltima eliminação do American Idol (lá fora, porque aqui no Brasil chega com atraso). Como sempre faço, acompanho o programa religiosamente – baixo da internet para assistir antes da programação brasileira e, ainda mais importante, SEM COMERCIAIS – sempre esperando que os maiores talentos conquistem o voto popular e cheguem à final.

Normalmente quebro a cara, e este ano não está sendo diferente (se você assiste pela TV à cabo e ainda não está na fase dos 3 finalistas, pare de ler agora porque vai ter spoiler...)

O fato é que os quatro melhores da competição já foram pra casa – a diva Pia Toscano, o malucão Casey Abrahams, o inacreditável Jacob Lusk e o metal god James Durban.

Sobraram a insuportavelmente chata Haley Reinhardt e uma dupla de cantores com levada country que, se não são ruins, também são incrivelmente nichados pra um tipo de música altamente americanóide.

Tá certo que o programa chama AMERICAN Idol e as eliminações são baseadas em votos de AMERICANOS, mas eu sempre fico na expectativa de ver alguém realmente bom e versátil ganhando a competição.

E aí sempre me decepciono porque, vamos ser sinceros, povo é povo em qualquer lugar do mundo e as massas sempre preferem o fácil de assimilar ao musicalmente complexo.

É por isso que acontecem coisas como a derrota do genial Adam Lambert para o insosso Kris Allen há dois anos.

É por isso que mais uma vez, o American Idol vai chegar ao final decepcionando quem de fato aprecia música de qualidade.

Claro que, independente do que EU acho, todo mundo tem o direito de expressar seus gostos musicais, mas só queria deixar registrado que essa liberdade só existe porque EU NÃO ESTOU NO CONTROLE.

MOVING PICTOGRAMS

2011-05-18T12:59:00.000-07:00

Da série "ideias que eu gostaria de ter tido", aqui vão posters de cinema feitos usando apenas pictogramas.

Deu saudade dos posts com "movies at the foot of the letter" que eu havia feito há algum tempo (aos curiosos: aqui e aqui)

Os pictogramas abaixo eu roubei do sempre essencial FFFFound!

F1 2011 - GP DA TURQUIA

2011-05-18T09:52:00.000-07:00

Esse moço aqui é Memet Ali Talhat - presidente da República Turca
do Chipre do Norte. Por causa dele, talvez este tenha sido o último
GP da Turquia de Fórmula-1. Ou seja, por causa do presidente de
um país que oficialmente NEM EXISTE, pode deixar de existir também
uma das melhores corridas da temporada. Bacana né?

Com atraso indesculpável, aqui alguns comentários sobre o que pode vir a ser o último GP da Turquia. Apesar de alegarem que o motivo é financeiro, na verdade a semente da causa foi plantada lá em 2006, quando Felipe Massa ganhou a corrida (não por culpa dele, que se diga de passagem).

No pódio, o brasileiro recebeu o troféu do presidente da República Turca do Chipre do Norte, um país que tecnicamente NÃO EXISTE. O residual do episódio foi que a Turquia teria usado a transmissão mundial do evento como forma de demarcar publicamente sua zona de influência, algo condenado pela FIA.

Como resultado, multa pesada na organização da corrida e o afastamento do dinheiro público turco para sediar o evento, uma vez que era justamente este tipo de exposição que fazia com que o GP da Turquia interessasse ao governo.

Com isso, a corrida se tornou inviável para investimentos privados e a tendência é que teremos de dar adeus a uma das melhores pistas da temporada, com seu espetacular complexo de mini-curvas que formam a deliciosa Curva 8 – a chamada “Diabolica”.

É um pecado, mas este ano ainda teve corrida, e teve Sebastian Vettel. Mais uma vez, ele correu sozinho a prova toda, mostrando que dificilmente alguém vai tirar o bicamepeonato dele. Pelo visto, vitórias como a de Lewis Hamilton – ocorrida na China – vão ser raridades nesta temporada.

A largada prometia algo interessante, com o cada vez melhor Nico Rosberg assumindo a segunda posição com propriedade, seguido por Webber. Não demoraria para que a tal ASA MÓVEL desse de volta o segundo lugar ao australiano e aí, como nas outras corridas deste ano, a prova se resumiu a pit-stops e ultrapassagens.

A quantidade de paradas durante a corrida quebrou o recorde: foram 82 ao todo, superando a antiga marca de 75 – no GP da Europa de 2007. Vale lembrar que aquela corrida foi uma que começou seca e depois CHOVEU PRA DEDÉU, então não pode ser considerada uma prova típica. Já no GP da Turquia deste ano, não choveu uma única gota - foi uma corrida rigorosamente normal. Isso indica que teremos que nos acostumar a assistir mais a pit-stops do que corridas propriamente ditas...

Como resultado, ficou quase impossível entender o que de fato estava ocorrendo durante a prova, porque a impressão era que os pilotos paravam a cada 3 voltas.

Além deesta "imprevisibilidade" na classificação, o que este excesso de pit-stops causou também, claro, foi uma grande quantidade de ultrapassagens. Aliás, tantas que a prova igualou o recorde histórico neste quesito – foram 79 ao total.

Para efeitos de comparação, a outra prova com tantas ultrapassagens foi o GP de Long Beach de 1983 (sim, mil novecentos e OITENTA E TRÊS). Vale dizer que aquela prova terminou com a dupla da McLaren John Watson e Niki Lauda em primeiro e segundo lugares, tendo largado nas duas últimas posições do grid. Ou seja, mais uma corrida ATÍPICA.

Enfim, por mais confuso que tenha sido, o GP da Turquia foi divertido de assistir. Nem as famosas estratégias bizarras do Jenson Button conseguiram ser vantajosas para o piloto, que perdeu muito tempo por ter feito uma parada a menos, tendo a dirigibilidade de sua McLaren completamente comprometida.

Quem mostrou serviço, por outro lado, foi Fernando Alonso, que terminou a corrida em terceiro após uma (na verdade algumas) belas disputas com Webber, e conseguiu dar à Ferrari seu primeiro pódio da temporada.

E, graças ao atraso deste post, daqui a muito pouco já teremos outro GP - o de Barcelona! Viram como é bacana ser relapso?

REAL-LIFE SIMPSONS

2011-05-17T16:29:00.000-07:00

Sei que estou em dívida com o(s) fã(s) – provavelmente no singular – de Fórmula-1 que acompanham este blog, por ainda não ter feito a resenha sobre o GP da Turquia. Prometo que isso se resolverá muito em breve, mas aqui vai mais um post rápido com algo bem bacana.

Há algum tempo, circulou pela net um vídeo com a abertura dos “The Simpsons” feita com atores de carne e osso. Pra quem ainda não viu, vale a pena conferir no vídeo abaixo.

Aí hoje me deparei com mais um mash-up de desenho com vida real: a casa de verdade dos personagens, nos mínimos detalhes (roubei isso do site 9gag):

Agora só falta os cirurgiões plásticos e cabeleireiros incluírem body-mods para deixar as pessoas com as feições bizarras dos desenhos (pelo menos a barriga do Homer eu já achei uma forma de replicar na vida real...)

Se conseguirem, acho que logo logo dividiríamos a fila do banco com gente como o simpático rapaz abaixo:

RETRO CARS

2011-05-12T08:09:00.000-07:00

Diferente do imbatível MONSTROS S/A, confesso que não fiquei APAIXONADO pela animação CARS da Pixar, talvez por achar que faltassem cenas de corrida no filme.

Mas devo admitir que estou começando a ficar ansioso pela sequência, que será lançada no fim de junho, especialmente pelos posters-teaser com levada retrô que eles jogaram na mídia estes dias.

AWESOME.

O PRINCÍPIO DE PETER NO MUNDO CORPORATIVO

2011-04-20T17:32:00.000-07:00

Estávamos conversando outro dia sobre a supervalorização do quesito “promoção” e eu argumentei que achava muito errado o processo corporativo que entende que a única maneira de recompensar a excelência profissional é empurrando a pessoa um degrau acima na escada corporativa.

Sempre considerei isso um pouco esquisito, porque se o profissional está se destacando na função que ele foi contratado para fazer, deveria ser incentivado a melhorar ainda mais nesta função. A ascensão profissional deveria ser algo pedido quando a pessoa não tem mais interesse em se manter nesta função, e não algo obrigatoriamente oferecido como recompensa por um bom trabalho.

É por isso que aplica-se no mercado o chamado Peter Principle, ou Princípio de Peter, que dita que o máximo que qualquer funcionário pode almejar profissionalmente numa hierarquia é ser promovido a um nível de incompetência.

O conceito é de um livro escrito em 1969 pelo Dr. Laurence J. Peter e Raymond Hull e, apesar de inicialmente formulado como um livro de humor, o conteúdo da publicação é incrivelmente atual e preciso.

Na nossa vida profissional, vemos exemplos disso aos montes. O funcionário exerce sua função de forma muito boa e é premiado por isso com uma promoção para um cargo acima na hierarquia da empresa. Esta nova função exige que ele tenha novas obrigações, nova dinâmica de trabalho, novas responsabilidades e, muitas vezes, até mesmo que ele tenha que parar de fazer a função que o fez ganhar destaque em primeiro lugar.

Por este sistema deficiente, em vez de você ter as melhores pessoas nas melhores posições, fazendo o que sabem fazer de melhor, a máquina obriga a pessoa a subir até atingir um nível de mediocridade que impeça de ir mais alto. Só que aí já é tarde e a pessoa está atuando aquém de suas capacidades profissionais e, consequentemente, sendo menos produtivo para sua empresa.

Na boa... será que as empresas não enxergam isso?

F1 2011 - GP DA CHINA

2011-04-17T11:18:00.000-07:00

Logo no primeiro pit-stop da prova o pneu de Jaime Alguersuari

se soltou e saiu pulando descontroladamente pela pista,
por pouco não matando alguém. Apesar das acusações de
Bernie Ecclestone, a equipe Toro Rosso nega que isso tenha sido
uma jogada de marketing para o novo thriller de cinema "Rubber",
em que um pneu assassino aterroriza uma comunidade local.
(O pior é que o filme existe mesmo... google it)

Para não correr o risco de perder a prova devido ao ingrato horário - 4 horas da matina - fiquei acordado, rezando para não adormecer logo após a largada.

Felizmente, o GP da China foi uma corridaça e o sono não veio.

Indícios de que a corrida poderia ser interessante já apareciam na classificação no grid, com o Vettel na sua habitual pole e o seu companheiro Webber amargurando uma bizarra 18a posição.

Na largada, o KERS de Vettel pareceu não funcionar e Button e Hamilton passaram pela Red Bull como se ela estivesse parada. O alemão quase perdeu a terceira posição também para um combativo Nico Rosberg, mas conseguiu se manter.

Atrás dos líderes, as Ferrari, com Massa pulando à frente de Alonso.

Aí, como tem ocorrido em todas as corridas desta temporada, mal começou a corrida e já se iniciaram as paradas nos boxes.

O primeiro a entrar foi o Alguersuari, na volta 11, mas o primeiro dos líderes foi o Rosberg, que àquela altura já sofria uma boa pressão de Massa.

A parada do alemão foi uma boa jogada da Mercedes, porque ele voltou com pista livre e pôde tirar o máximo proveito dos pneus novos enquanto o resto dos líderes já perdiam desempenho.

Lá na frente, Hamilton e Button protagonizavam um bom duelo caseiro, tocando rodas e lembrando (um pouco) os pegas de Pironi e Villeneuve (pai) quando ambos eram companheiros na Ferrari.

Na cola dos dois, o Vettel, que eventualmente conseguiu pegar o Hamilton e, logo na sequência, entrou nos boxes para fazer sua troca. Naquele momento, o líder Button também parava, e parava errado. O inglês entrou nos boxes da Red Bull e por pouco não causou uma confusão no pitlane. Sorte que o box da McLaren era o próximo e o Button só precisou acelerar um pouco para fazer sua parada.

O problema foi que, com isso, o Vettel conseguiu efetuar sua troca mais rápido que o piloto da McLaren, e voltou na frente.

Na pista, o Massa seguia rápido, aproveitou os pneus desgastados do Hamilton para passar o inglês e, como Vettel, parou imediatamente nos boxes. O Hamilton fez o mesmo, entrando na cola do brasileiro, mas a vantagem foi de Massa, que saiu na frente.

Estabelecidas as trocas, quem liderava era o Rosberg, se beneficiando de uma parada na hora certa e conseguindo abrir uma boa vantagem para o segundo colocado Vettel.

Enquanto isso, o companheiro de Rosberg - Schumacher - brigava com Alonso pela sexta posição. O espanhol tentou de tudo, mas só conseguiu passar o heptacampeão na 25a volta, quando já havia começado a segunda rodada de pit-stops.

O ponto-chave da corrida foi a estratégia. A dupla da McLaren e a Mercedes apostaram numa estratégia de 3 paradas enquanto a Red Bull e a Ferrari optaram por apenas duas.

O resultado foi que, depois de todas as paradas, a ordem era: Vettel, Massa, Rosberg, Hamilton e Button, com apenas 8 segundos separando o primeiro do quinto.

As últimas voltas da prova foram muito interessantes, com Vettel e Massa perdendo terreno para um veloz Hamilton de pneus novos.

Mas o mais interessante mesmo estava lá para trás, com o Webber se beneficiando da sua péssima classificação (que frase estranha) porque, como ele não havia participado da Q2 e Q3 no sábado - tinha pneus macios novinhos em folha, o que proporcionou ao australiano ser muito veloz na etapa final da corrida.

Com isso, Webber foi passando todo mundo como se estivesse correndo em outra categoria.

Foi divertido. Hamilton ia passando os líderes e Webber ia abrindo terreno lá atrás, se aproximando dele. A corrida terminou com Hamilton em primeiro, Vettel em segundo e o surpreendente australiano em terceiro, a menos de 8 segundos do líder.

A impressão foi que, tivesse mais algumas voltas, Webber teria papado todo mundo e levado essa, mas não foi isso que aconteceu, e o australiano teve que se contentar com a terceira posição.

Foi bom para o campeonato termos uma vitória de alguém que não seja o Sebastian Vettel, e melhor ainda que o Webber tenha conseguido anular a péssima posição de largada para ganhar pontos e não permitir uma escapada muito grande do alemão. Seria terrível se chegássemos à metade da temporada com o Webber tendo que se contentar em ser segundo piloto do Vettel.

A corrida foi espetacular e a vitória do Hamilton merecida. A festa toda só foi maculada pela ASSOMBROSA "BARBA" que o inglês decidiu cultivar. Ô coisa feia...

Enfim, acabaram as corridas noturnas e agora vamos para a Europa daqui a 3 semanas, quando poderemos assistir às corridas num horário DE GENTE.

UM BALCÃO DE BAR DE FÓRMICA VERMELHA

2011-04-16T21:55:00.000-07:00

Meu grande amigo e guru André Sant'Anna me contava do Arrigo Barnabé numa época em que ainda não existia P2P ou YouTube. Entre uma cerveja e outra no "pé sujo", ele cantava alguns trechos da obra do artista e eu achava muito esquisito.

Na hora, imaginei que talvez o André não tivesse lá muito jeito pra coisa, porque os temas musicais que ele cantava me pareciam desconexos, desprovidos de uma linha melódica identificável e, por falta de uma palavra melhor, BIZARROS.

Aí a tecnologia permitiu que eu finalmente ouvisse as músicas que até então eu só conhecia na voz a cappella do André, em especial esta que postei aí em cima - "Diversões Eletrônicas".

Finalmente entendi que o André havia sido, de fato, muito preciso na sua interpretação. Só que a música só fez sentido de verdade para mim quando ouvi todo o resto - o baixo, a guitarra, a bateria, os sopros, os backing vocals, etc.

E, como eu tinha imaginado da primeira vez, a música era mesmo esquisita. Só que era inacreditavelmente awesome.

Complexa, musicalmente instigante, com refrão hipnótico e pesado, uma levada progressiva e um riff que beira o genial, a música é para mim um dos maiores exemplos do talento musical brasileiro, algo delicioso que infelizmente vai acabar sendo degustado por poucos.

Por não ser algo mainstream, a música requer uma certa "boa vontade" para ser digerida, mas uma vez que isso ocorre, a sensação de prazer que ela proporciona é inigualável.

É mais ou menos como o Allan Holdsworth. Você ouve a música pela primeira vez e acha que ele simplesmente jogou um monte de notas no seu ouvido. Aí ouve mais uma vez e começa a entender o que está acontecendo. Depois de um tempo, percebe que chegou ao nirvana.

Genial.

E viva a Música Impopular Brasileira.

F1 2011 - GP DA MALÁSIA

2011-04-16T13:09:00.000-07:00

Para conseguir realizar as muitas trocas de pneus necessárias
durante a corrida, a Ferrari contratou um contingente extra
de mecânicos para garantir a agilidade. Não deu certo e, para
o GP da China, a estimativa é dobrar o número de mecânicos.

Com dias de atraso, finalmente consegui achar uma brecha para falar sobre o GP da Malásia.

Segunda pole do Vettel em duas corridas, a prova prometia ser mais um passeio do alemão, mas a certeza de que iria chover serviu de incentivo na hora de sair da cama de madrugada.

Largada dada, enquanto o Vettel mantinha a liderança, o 3º lugar Webber caia pra 10º, enquanto o piloto da Renault Lotus fazia uma largada espetacular e subia de 6º para 2º.

Atrás dele, a dupla da McLaren, com Hamilton e Button, e a da Ferrari, com Massa e Alonso (que havia largado mal pra dedéu).

O começo da corrida teve pressão inconclusiva de Hamilton sobre Heidfeld, que sustentava a segunda posição com competência. Nem a famosa “asa móvel” conseguiu dar ao inglês a oportunidade de passar o alemão e isso significava que o conterrâneo de Heidfeld - Vettel - ia abrindo lá na frente.

Mas tudo bem. A chuva poderia mudar tudo.

Logo na volta 11, o Webber abriu as trocas de pneu, seguido por Hamilton na 13 e praticamente o resto da tropa toda na 14, embaralhando as primeiras posições (e provavelmente as posições lá atrás também, mas francamente quem liga?)

Aí veio a chuva. E foi embora.

Foram alguns poucos pingos aqui e ali, nada que fizesse nem o mais cascão dos pilotos contemplar a possibilidade de parar para efetuar uma troca para intermediários.

Em outras palavras, a corrida prosseguiu melancólica, sem grandes emoções, e com o Vettel na liderança.

A única coisa que parecia acontecer bastante durante a prova eram as PARADA NOS BOXES. Os pneus Pirelli parecem não durar nada mesmo, e ao todo, foram 59 paradas ao longo da corrida.

Pensando que quase 30% dos corredores haviam abandonado antes da metade da prova, a quantidade de trocas poderia ter facilmente chegado a OITENTA.

Dizem que os pneus menos resistentes foram uma ideia para tornar a corrida mais dinâmica e ágil, assim como a tal asa móvel e o KERS. Mas na prática esse tipo de artifício só causou CONFUSÃO.

O que um espectador quer ver ao assistir a uma corrida de Fórmula-1 é uma corrida, em que os mais rápidos são premiados pela sua velocidade e ganham. Não um emaranhado de barreiras impostas aos pilotos para subverter a ordem natural das coisas e garantir uma falsa competitividade.

Você assiste à corrida e de repente não sabe mais onde está tal piloto, o que aconteceu com o outro, por que aquele que estava na frente se encontra lá atrás... em linguajar popular, ficou uma zona.

Como resultado, a corrida apresentou poucos bons momentos. Um deles foi uma briga entre Hamilton e Alonso (o inglês em 3º e o espanhol em 4º), que só foi boa porque a tal asa móvel do asturiano estava quebrada. Se ele estivesse com o dispositivo funcionando, com certeza a briga não teria chegado a ser briga e o Alonso teria conquistado a posição com facilidade (lembrem-se que só quem está ultrapassando pode usar o recurso, não quem está se defendendo).

Aliás, a briga foi tão boa que ocasionou uma asa dianteira danificada e obrigou o Alonso a parar nos boxes para fazer a troca. Isso explica a classificação final, com ele atrás do até agora insosso companheiro de equipe Felipe Massa.

Mais um momento de espantar o sono foi o acidente do Petrov que saiu pulando para tudo quanto é lado com sua Renault Lotus, que aparentou ter uma coluna de direção quebrada (o mesmo motivo apontado pela perícia que levou a Williams de Ayrton Senna direto para o muro da Tamburello). Pensr que o piloto reserva da Renault Lotus é o sobrinho do mártir causa algumas perguntas filosofo-etéricas...

Enfim, o resultado foi mais uma corrida em que ninguém viu o Sebastian Vettel, mas que terminou com ele no degrau principal do pódio. O sempre competente Button chegou em segundo e, completando os 3, o bom e velho Nick Heidfeld, que acrescenta mais um pódio ao seu inacreditável recorde de 13 SEM VITÓRIA, superando assim o outro piloto que ostentava a incômoda macra de "mais pódios conquistados sem vitória": Stefan Johansson.

Será que este ano o alemão finalmente ganha a primeira? Ou estaremos nós presenciando uma espécie de segunda vinda do glorioso Cris Amon?

E vamos à China, país de origem da mãe deste que vos escreve.

H IS FOR HERO

2011-04-09T10:59:00.001-07:00

Genial esta maneira de ensinar o alfabeto para a molecada da maneira mais GEEK possível.

Por que é que "A" tem que ser de "apple" quando pode ser de "AQUAMAN"?

Aos que querem uma cola, aí vão todos os heróis retratados:

Aquaman
Batman
Cyclops
Daredevil
Elektra
Flash
Green Lantern
Hulk
Ironman
Justice
Kick-Ass (do filme)
Lion-o (Thundercats)
Mandrake
Nightcrawler
Orion
Punisher
Quicksilver
Rorscharch (Watchmen)
Superman
Thing
Ultraboy of the Legion
Vision
Wolverine
Xavier (Charles)
Yukk! the Dog (do desenho Mighty man and Yukk!)
Zorro

PRÉVIA DO NOVO SYMPHONY X

2011-04-03T14:31:00.001-07:00

99% dos leitores deste blog definitivamente não estão nem aí, mas em junho estreia o novo disco da banda de prog-metal Symphony X, - "Iconoclast".

Aos poucos, a banda vai dando alguns teasers do que vem por aí e o último deles foi a capa acima, ilustrada pelo mesmo cara que fez a belíssima capa do disco "Paradise Lost" - Warren Flanagan.

Divulgaram também a lista de músicas:

01. Iconoclast
02. The End Of Innocence
03. Dehumanized
04. Bastards Of The Machine
05. Heretic
06. Children Of A Faceless God
07. Electric Messiah
08. Prometheus (I Am Alive)
09. When All Is Lost

Pela quantidade de músicas, me parece que este disco não tem nenhuma das características músicas ÉPICAS de mais de 10 minutos, como as fenomenais "Divine Wings Of Tragedy", "Through The Looking Glass" ou "The Odyssey", o que não é necessariamente uma coisa ruim.

O guitarrista Michael Romeo divulgou que o disco será mais "sombrio" do que seus antecessores, o que me deixou um pouco curioso, uma vez que nenhum disco do Symphony X pode ser descrito como uma experiência leve e colorida.

De qualquer forma, aqui vai uma prévia - a música "The End Of Innocence" - gravada num show dos caras em Barcelona há algumas semanas. Esperemos...

... AND SHE'S BUILDING A STAIRWAY TO NOTHING

2011-04-03T11:07:00.000-07:00

Estava eu passeando com minha família neste fim de semana quando me deparei com esta cena.

Queria tanto, mas TANTO, entender todo o processo que acabou resultando nisso...

ENDGAME

2011-03-30T21:07:00.000-07:00

Recentemente, descobri uma utilidade para o YouTube que consolida o serviço como um dos mais relevantes e úteis da história da humanidade: revelar o final de joguinhos que a gente não conseguia terminar quando era criança.

Em casa, tínhamos um computador Apple ][ e uma porrada de joguinhos que consumiam horas e mais horas de suor, sangue e lágrimas para avançar uma única fase.

Hoje percebo que eu era um CHIMPANZÉ na época (alguns argumentam que não só na época).

Todos os jogos que eu considerava IMPOSSÍVEIS de resolver na época, hoje aparecem no YouTube devidamente solucionados e finalizados em sua íntegra, e todos em vídeos que não passam de meia hora.

Um dos mais emblemáticos é o jogo CONAN, que para mim fez parte de ANOS de minha vida. No YouTube, ele aparece detonado em meros OITO MINUTOS, do começo ao fim, como vocês podem ver abaixo:

Além deste, tem uma cacetada de joguinhos. Dos que jogávamos, só o clássico Taipan ficou de fora, por ser um jogo que oficialmente não tem fim. Mas só oficialmente, porque meu pai, o Uncle Bugz e eu conseguimos SIM detonar o jogo, como vocês podem relembrar neste post aqui.

F1 2011 - GP DA AUSTRÁLIA

2011-03-29T18:16:00.000-07:00

A tal asa móvel que se abria e fechava ao longo da
prova mais parecia uma metáfora do que o novo recurso
estava fazendo pela emoção na Fórmula-1: foi difícil
parar de bocejar ao longo das intermináveis quase
duas horas de corrida.

Com dias de atraso, aqui vão as considerações sobre o GP da Austrália, corrida esta que abre a temporada de 2011 duas semanas depois do previsto (o GP do Bahrein foi cancelado por motivos de segurança).

Acho que é a idade, mas nnao tenho mais muita paciência para corridas de madrugada, ainda mais quando são NO MEIO da madrugada, como foi o caso.

Enfim, corrida de F1 é corrida de F1, e isso significa que eu TENHO QUE VER, então lá fui eu acordar 2h45 de domingo para assistir a um passeio do Vettel durante a 1h40 de prova.

O alemão começou a temporada onde tinha terminado a última – na frente.

Esperava-se que a McLaren estivesse em melhor forma, mas o máximo que o Hamilton conseguiu foi seguir a Red Bull à distância. A outra McLaren, do Button, nem isso: ficou presa em 6º lugar atrás da Ferrari do Massa – bem mais lenta – durante todo o começo da prova.

A irritação do inglês por não conseguir passar foi tanta que ele acabou cortando por dentro de uma curva, ultrapassando o brasileiro de forma irregular e sendo punido com um drive-thru.

Alonso, que acompanhava o embate em 7º, aproveitou a confusão para ganhar as duas posições.

Lá na frente, atrás de Vettel e Hamilton, Webber fazia uma corrida discreta, nem de longe ameaçando o piloto britânico.

A grande vedete da corrida, a tal asa móvel, foi uma enorme decepção, em parte pela pouca extensão da reta de Melbourne, mas mais pelo fato de que o procedimento todo para que ela seja utilizada é confuso. Só é permitido que se acione a asa móvel quando o piloto em questão estiver a 1 segundo ou menos do piloto da frente. Se estiver a mais que um segundo, o recurso não é permitido.

Ou seja, se não bastassem elementos para complicar as corridas, conseguiram achar mais um. Deu uma preguiça...

Outra coisa que era motivo de especulação foram os pneus Pirelli. Imaginava-se que teríamos dezenas de trocas ao longo da corrida pela suposta baixa resistência dos pneus, mas se alguns pilotos realmente pararam várias vezes nos boxes, tivemos casos como o novato Sergio Perez, que parou uma única vez, provando que o desgaste excessivo não é necessariamente uma verdade absoluta durante a corrida.

Por falar no Perez, ele foi o melhor estreante do ano, levando sua Sauber a um surpreendente 7º lugar. Pena que 3 horas depois do fim da prova, a Sauber seria desclassificada por causa de irregularidades detectadas nas asas traseiras de seus carros. Sacanagem.

Nosso bom e velho amigo Barrichello fazia uma prova até que interessante, até ENFIAR SUA WILLIAMS NO MEIO da Mercedes do Rosberg, no que parecia ser uma ultrapassagem impossível e que o piloto depois disse que foi decorrente de problemas nos pneus.

Fato é que a direção de prova interpretou o tal problema de pneu do Barrica como uma TENTATIVA DE ASSASSINATO pra cima do Rosberg e puniu o brasileiro com um drive thru.

Aliás, péssimo começo de temporada para a Mercedes, que viu seus dois pilotos abandonarem um atrás do outro (Schumacher havia abandonado pouco antes de Rosberg por problemas mecânicos).

Mas se foi péssima para a equipe alemã, a corrida foi excelente para a Renault Lotus (a ex-Renault). Mas enquanto todos esperavam que o Heidfeld seria o salvador da pátria após o acidente que tirou o bom Robert Kubica da temporada, quem fez uma bela prova foi o piloto russo Vitaly Petrov, que terminou em 3º. Foi o primeiro pódio da Rússia Fórmula-1 em 61 anos de competição. Heidfeld não se encontrou durante a corrida e terminou lá atrás.

Resumo da ópera: domínio total de Vettel, corrida decepcionante de Webber e da Ferrari e a McLaren como único concorrente capaz de roubar pontos da Red Bull.

Francamente, achei o começo de temporada meio sonolento, mas talvez eu esteja falando isso porque a corrida foi NO MEIO DA PORCARIA DA MADRUGADA.

De qualquer forma, só nos resta esperar a próxima prova para ver o que acontece.

A FERRARI QUE ERA FORD

2011-03-04T13:23:00.000-08:00

"Não olha agora, mas acho que a nova Ferrari do Alonso
está estacionada bem na frente da nossa casa."

Muito boa a resposta da Ferrari a toda essa palhaçada da Ford por causa do nome do novo carro de Alonso e Massa.

Para quem não sabe, a Ferrari de 2011 ia se chamar F150 – o “F” de Ferrari e o “150” em homenagem aos 150 anos da unificação da Itália.

Ao saber disso, a Ford entrou com um processo pra cima da escuderia italiana, alegando que a marca F150 é dela. De fato, é – a montadora americana tem uma famosa picape com o mesmo nome.

O processo levou a Ferrari a rebatizar seu bólidos de “F 150th Italia” e, ontem, a Ford retirou o processo, informando que estava satisfeita com a conduta da Scuderia, que havia resolvido o problema de forma amigável.

Aí hoje a Ferrari decidiu dar uma bela alfinetada na Ford, rebatizando o carro DE NOVO – agora, ele se chama “Ferrari 150º Italia” – e lançando o seguinte brilhante comunicado para a imprensa:

“A fim de evitar qualquer risco de alguém confundir um carro de F1 com uma picape, os homens de Maranello decidiram que o carro vai perder o F, que precede o número 150 e que representa a Ferrari, como fez em várias ocasiões, seja para a pista ou na estrada. Parece que isso poderia ter causado tanta confusão na mente do consumidor que, além de perder o 'F', o nome será completamente italianizado, substituindo o 'th' do inglês com um símbolo equivalente italiano. Portanto, o nome será lido agora como o Ferrari 150º Italia, que deve deixar claro até mesmo para a pessoa mais ignorante que o nome do carro é uma homenagem ao aniversário da unificação do nosso país. Esperamos que esta questão esteja definitivamente encerrada para que possamos nos concentrar em assuntos mais sérios”

Foi de um sarcasmo genuinamente monty-pythoneano. Ponto pra Ferrari.

THE DARK SIDE OF OZ ou "MR. GILMOUR, I'VE GOT A FEELING WE'RE NOT IN KANSAS ANYMORE..."

2011-02-23T08:19:00.000-08:00

Há algum tempo ouço sobre uma suposta lenda que afirma que o álbum “Dark Side Of The Moon” do Pink Floyd serveria como uma espécie de trilha sonora para o filme “O Mágico De Oz” e que a música e partes da letra casariam perfeitamente com as imagens do longa.

Sempre achei curiosa a história, mas nunca tive a oportunidade de conferir a veracidade da lenda.

Até hoje.

Me passaram um link (na verdade 5) em que fizeram esta mixagem do filme com o disco. E por mais que eu tivesse ouvido que a sincronia entre som e imagem era algo impressionante, confesso que nada havia me preparado para o que assisti.

De fato, é uma sucessão quase interminável de coincidências que, pela simples quantidade, anula a hipótese de que seja uma mera obra do acaso.

Logo de cara, a própria emblemática capa do disco, com o prisma refratando todas as cores do arco-íris, já remete ao clássico tema do filme “Somewhere Over The Rainbow” (muito mais do que ao nome do álbum, que fala sobre o lado escuro da lua).

Há uma infinidade de teorias quanto ao porquê da banda ter feito isso – os integrantes negam e afirmam que tudo não passa de coincidência – mas vou deixar que vocês decidam por conta própria se é uma viagem ou se aí tem algo mais “sinistro”.

Infelizmente, não consigo postar o vídeo diretamente aqui, mas, a quem quiser assistir, eis os links (eu sei, eu sei... é uma solução porca, mas foi o jeito que encontrei) com a primeira, segunda, terceira, quarta e quinta partes do primeiro segmento do filme, com o disco tocado na íntegra (a partir daí, é só tocar o disco do começo de novo e continuar assistindo ao filme para que a trilha sonora continue em sincronia com a segunda parte do filme).

Pensei também em incluir neste post uma lista com todas as coincidências detectadas, mas são mais de SETE PÁGINAS DE TEXTO, então sugiro que quem se interessar em estudar o assunto de forma mais minuciosa consulte o seguinte site.

Independente de acreditar que o Pink Floyd fez isso de propósito ou não, vamos combinar que dá pra perder algumas boas noites de sono pensando no assunto...

DUBLAGEM ANIMAL

2011-02-22T15:13:00.000-08:00

Espetacular esta dublagem realizada pela BBC de Londres sobre cenas de animais em seu habitat natural.

Aliás, a primeira cena é quase IDÊNTICA a uma inexplicável brincadeira que Meu Amigo Zoca* fazia (sempre que achava que estava sozinho) na escola com seu suéter. Those were the days…

* Para preservar o indivíduo em questão de prováveis danos à sua reputação em virtude de suas quase sempre questionáveis atitudes éticas e morais, o nome de Mark Damian Ament será substituído neste blog pelo pseudônimo “MEU AMIGO ZOCA”.

FRIGANÍDEOS FICTÍCIOS

2011-02-18T14:48:00.000-08:00

De acordo com a Editora Abril, isso aqui em cima é um Friganídeo.

Mas SÓ de acordo com a Editora Abril.

Bons pais que são, os meus sempre zelaram pelo nosso enriquecimento intelectual. E funcionou (HAHAHAHAHAHAHAHAHAHA, yeah right).

De qualquer forma, nunca faltaram livros, revistas e publicações de referência em casa – inclusive uma grande coleção de cartelas colecionáveis lançada pela Abril chamada “Mil Bichos”.

Com centenas de fichas, cada uma com um animal, a gente passava horas descobrindo as particularidades de cada bicho, estudando seus hábitos, conhecendo as mais diversas curiosidades e, acima de tudo, APRENDENDO.

Ou pelo menos era isso que a gente ACHAVA que estava fazendo ao ler as fichas.

Outro dia, contei para meus colegas de trabalho tudo que eu sabia sobre um dos bichos mais curiosos da coleção – o friganídeo – exalando cultura e conhecimento enquanto eu explicava que o bicho acumulava dejetos e pedras no corpo e os arrastava por toda a parte como casulo.

Como todos estavam curiosos para ver uma foto dele, procurei no Google e encontrei míseras TRÊS PÁGINAS com o termo, como vocês podem ver na prova abaixo.

Depois de alguma pesquisa, entendi o motivo: apesar do que me ENSINOU a Editora Abril, ele NÃO CHAMA “friganídeo”, mas "mosca d'água". E o bicho nem é esse emaranhado de lixo que aparece na foto acima. Na verdade, isso aí é a LARVA dele.

Ou seja, além da conceituada Editora Abril ter inventado um nome para um bicho que aparece numa publicação voltada a milhões de crianças inocentes sedentas por conhecimento, eles ainda nem se dignaram a colocar uma foto do animal no seu estado adulto. E isso numa obra de referência. Que coisa feia.

Mas para mim, o que é pior é constatar que, pelas pouquíssimas páginas existentes na internet com o termo FRIGANÍDEO, pelo visto SÓ EU ainda não havia me tocado de que isso era uma baita duma mentira.

REFOTOGRAFANDO O PASSADO

2011-02-16T06:18:00.000-08:00

Bacana o projeto “Back To The Future” da fotógrafa argentina Irina Werning, que fotografou amigos e conhecidos nas mesmas poses, roupas e ambientes de fotos antigas.

Acho que vou tentar recriar a fatídica foto que minha mãe tirou de mim com maria-chiquinhas quando eu tinha 2 anos... haja terapia...

Enquanto não faço isso, seguem mais fotos da Irina:

YEAR THREE

2011-02-12T11:53:00.000-08:00

Quem é que ainda lembra do primeiro cabeçalho para este blog?

Pois é. O Fistful Of Boomstick faz aniversário amanhã, mas quem é que gosta de trabalhar num domingo?

Por isso, hoje vocês já percebem que a cara do blog está um pouco diferente.

Mais minimalista e fácil de ler, achei que uma recauchutada no visual do blog valeria a pena para comemorar estes dois anos completos e o início de um terceiro, com certeza repleto de bobagem, música, Fórmula-1, curiosidades e... ehm... mais bobagem.

Muito obrigado a quem acompanha isso aqui desde o dia 13 de fevereiro de 2009 (curiosamente, uma sexta-feira 13).

E, para quem quiser matar saudade de como o blog era até HOJE, aqui vai um último registro:

007 - GUN BARREL SEQUENCES

2011-02-11T16:33:00.000-08:00

Apesar do que você provavelmente acha, este não foi o
primeiro ator a interpretar James Bond no cinema,
mas o segundo. Por apenas 2 minutos, é verdade,
mas mesmo assim, foi o SEGUNDO.

Como vocês puderam ver em alguns posts anteriores, sou um fã incondicional dos filmes de James Bond.

Aí decidi que seria cool ver na sequência todos os clássicos “gun barrel sequences” dos 22 filmes da série. E achei no Iutúbi! Iupi!

O curioso é saber que os 3 primeiros filmes da série – “Dr. No”, “From Russia With Love” e o clássico “Goldfinger” – emblemáticos por contarem com o grande Sean Connery no papel do agente 007, curiosamente usaram o dublê Bob Simmons para gravar as cenas introdutórias.

Isso significa que, no filme inicial da série, como a sequência do “gun barrel” é justamente a primeira coisa que acontece no filme, tecnicamente o Bob Simmons foi o primeiro James Bond de todos os tempos.

E você achava que era o Sean Connery, hein? Tsc, tsc...

Enfim, aqui vão as 22 “gun barrel sequences”. Curte aê:

TIRANDO LEITE DE LARANJA

2011-02-10T11:30:00.000-08:00

Uma das características que minha mãe mais gosta de atribuir a mim na frente dos meus amigos e conhecidos é uma total falta de paladar.

É mentira, claro, mas os comentários da minha mãe derivam de um fato que aconteceu quando eu tinha uns 12 anos.

Certa manhã, ela havia comprado na feira um suco de laranja que vinha dentro de um simpático copinho de plástico no formato da própria fruta.

Eu e meu irmão tomamos nossos sucos, mas curtimos tanto o formato inusitado do copinho que pedimos para minha mãe guardar para que pudéssemos tomar nosso Nescau no lanche da tarde.

Chegada a tarde, minha mãe preparou Nescau e, atendendo a pedidos, serviu o achocolatado dentro dos copinhos em forma de fruta.

Logo no primeiro gole, senti que tinha algo errado – o leite parecia azedo.

Achei estranho, mas me perguntei se isso não poderia ser devido ao fato de que o copinho havia abrigado suco de laranja e, talvez, minha mãe não tivesse o lavado corretamente, alterando o sabor do leite.

A hipótese me pareceu pertinente, então continuei bebendo até o fim, apesar do gosto desagradável do leite.

Aí ouvi meu irmão Uncle Bugz, que havia acabado de entrar na sala e tomado um gole no seu copinho, exclamar:

“ARGH! ESSE LEITE TÁ AZEDO!”

Minha mãe na hora pegou o copinho dele e veio levar o meu para jogar fora o leite, ficando em choque ao descobrir que eu já havia bebido tudo.

“Não acredito! Você não percebeu que estava estragado?!”

Com isso, minha mãe saiu espalhando para o mundo inteiro que eu era desprovido de papilas gustativas e que era incapaz de perceber se o leite que eu estava tomando estava mais para coalhada.

Mas NÃO foi isso que aconteceu.

Em minha defesa, eu SABIA que o leite estava com sabor alterado. Simplesmente não sabia se era porque ele estava estragado ou se era porque o copo em que ele se encontrava estava tão imundo que tinha alterado seu gosto.

Pensando bem, não é lá uma defesa muito boa...

O ACIDENTE DE ROBERT KUBICA

2011-02-08T07:15:00.001-08:00

Enquanto o piloto polonês Robert Kubica segue com sua árdua, mas sólida, recuperação do violentíssimo acidente que sofreu domingo passado, eu me perguntava o que de fato tinha acontecido com ele.

Porque as fotos mostravam o guard-rail literalmente EMPALANDO o Skoda do piloto. Aí hoje divulgaram um vídeo que mostra, por computação gráfica, os detalhes do acidente.

Tudo bem que ele teve múltiplas fraturas e ainda corre risco de ter sequelas, mas, quando vemos o que ocorreu no vídeo abaixo, é impossível não pensar que o simples fato dele ter saído desta com vida já o torna um cara de muita sorte.

GARY MOORE

2011-02-07T16:15:00.000-08:00

A bruxa está solta.

Depois da morte de John Barry e do pavoroso acidente com o gente boa Robert Kubica neste fim de semana, hoje morreu um dos mais identificáveis guitarristas da história - Gary Moore.

Para quem não consegue ligar o nome à pessoa, é dele aquele blues chorado que fez muito sucesso nos anos 90 - "Still Got The Blues".

Guitarrista de som altamente característico e enorme influência no estilo de solar deste que vos escreve, o brilhante músico irlandês pode ter sido muitas coisas, menos previsível.

Ao longo da carreira, ele foi do hard rock ao fusion ao blues, flertando com a música eletrônica e produzindo 20 discos de estúdio e incontáveis álbuns ao vivo e bootlegs.

Com solos cheios de paixão, bases carregadas de peso e músicas que marcaram gerações de guitarristas, Gary Moore deixará muita saudade e a eterna sensação de que ele ainda tinha muita lenha para queimar.

No vídeo abaixo, uma versão de um clássico dele que teve uma importância quase sobrenatural na minha formação musical - a belíssima "Parisienne Walkways".

BARRY... JOHN BARRY

2011-02-03T17:04:00.000-08:00

Esta semana morreu um dos maiores compositores da história do cinema - John Barry. Se você já assistiu ao vídeo postado aí em cima, sabe que não estou exagerando.

Foi dele a autoria da maioria das trilhas dos filmes de James Bond (apesar do tema original ser de Monty Norman).

O que ele fez foi definir o "James Bond sound", algo que, independente do filme, imediatamente remetesse ao agente inglês.

Com muitos sopros e utilização de deliciosos acordes maiores/menores, o som característico de Barry norteou os filmes 007 durante 25 anos e virou cartilha para os compositores que o sucederam na série.

Barry ganhou 5 Oscars - dois pela trilha de "Born Free" ("A História de Elza"), e os outros para as trilhas de "O Leão No Inverno", "Entre Dois Amores" e "Dança Com Lobos".

Era um gênio musical, foi autor de belíssimos temas, inventou a marca registrada de um dos mais populares personagens da história do cinema e, como se não bastasse tudo isso para justificar este post, foi dele a trilha do primeiro filme a que assisti no cinema - "King Kong" (a versão de 1976).

Marcou minha vida, assim como a de milhões de pessoas que se perderam entre acordes e melodias apaixonantes ao longo destes curtos 51 anos de carreira.

O cinema está de luto.

HELLO, SUGAR.

2011-02-02T18:14:00.000-08:00

Achei o máximo da preguiça a solução encontrada pela empresa Caffe Mania na hora de produzir seu açúcar em saquinhos.

Cientes da legislação que obriga uma empresa de alimentos a informar seus consumidores sobre o conteúdo nutricional de seus produtos, a Caffe Mania percebeu que uma área de impressão de 4,5 x 6,5cm poderia ser insuficiente.

E aí optou pela seguinte solução CRIATIVA:

Ou seja, se você é do tipo que controla sua alimentação e quer saber quantas calorias está ingerindo com este saquinho de açúcar, LIGUE PARA ELES QUE ELES TE EXPLICAM. Note que o telefone nem é de São Paulo.

Outra coisa que achei curiosa foi o asterisco no último bloco.

Em primeiro lugar, a ideia de um asterisco é marcar uma referência de rodapé num texto. Só que não existe asterisco em nenhum outro lugar do texto, o que significa que ele está referenciando ABSOLUTAMENTE NADA.

Pensei por um instante que talvez ele tivesse sido colocado lá como uma espécie de "legal disclaimer", para não deixar dúvidas quanto às informações passadas pelo atendente por telefone.

Mas aí me perguntei: se eles acharam fundamental detalhar os valores de referência de informações que NEM ESTÃO NA EMBALAGEM, por que não simplesmente COLOCARAM ESTAS INFORMAÇÕES NA PORRA DO SAQUINHO DE UMA VEZ PARA FACILITAR A VIDA DE TODO MUNDO?

NOVAS CAMISAS DO BRASIL... ERA VERDADE MESMO...

2011-02-01T12:35:00.001-08:00

Pois é. Era aquilo mesmo.

Parabéns, Nike. O uniforme da Seleção Brasileira agora é uma camiseta Hering com um pedaço de fita isolante verde.

Mais um ERRO NA MOSCA.

THE MOST AWESOMEST THING EVER

2011-01-31T05:43:00.000-08:00

Bacana este site que tem o objetivo de descobrir a coisa mais AWESOME de todos os tempos.

Ele faz isso por meio de “confrontos” entre duas coisas não relacionadas, tipo Christopher Walken x a Guerra Fria, ou Música x Bacon.

O usuário só precisa eleger a coisa mais cool dentre as duas e pronto - o ganhador do confronto acumula pontos e vai subindo no ranking.

É divertido e viciante.

A saber, de acordo com o ranking, até agora as 10 coisas mais AWESOME de todos os tempos são:

1. A internet
2. A vida
3. Viagens no tempo
4. Oxigênio
5. Música
6. Pizza
7. Decotes
8. O Universo
9. Tirar um cochilo
10. Sexta-feira

NOVA MERCEDES

2011-01-30T11:07:00.000-08:00

Olha aí a primeira imagem da nova Mercedes de Schumacher e Rosberg para 2011.

O lançamento oficial só acontecerá daqui a dois dias, mas já dá pra ver que o carro é bonito e tem formas mais agressivas que seu antecessor.

Será que teremos mais vitórias do heptacampeão em 2011?

CAPACETES DE ALONSO E MASSA PARA 2011

2011-01-24T20:17:00.000-08:00

Assisto à Fórmula-1 religiosamente desde 1988 (sim... OITENTA e oito) e, em todas as corridas a que assisti ao vivo, o capacete dos pilotos Ferrari sempre tiveram uma faixa branca no topo, reservada ao patrocínio da Marlboro.

Isso começou em 1984, quando os pilotos eram o René Arnoux e Michele Alboreto, e desde então virou trademark nos cascos ferraristas, mudando apenas no caso do Schumacher, que tingiu a faixa de vermelho (falei sobre isso neste post aqui).

Este ano, as coisas mudaram na Ferrari e, além de temos os cascos de Alonso e Massa sem a tal faixa, eles ainda ostentam o novo logotipo da equipe, mostrado acima.

Curiosamente, o resultado foi uma reaproximação às origens, tanto para Massa quanto Alonso, que agora tem capacetes que se assemelham um pouco mais com seus designs de início de carreira.

Seguem as cores da dupla de Maranello para esta temporada:

CAMISAS DA FRANÇA E DO BRASIL PARA 2011

2011-01-24T18:55:00.000-08:00

A Nike abriu o ano lançando duas importantes camisas para a temporada de 2011 - o aguardadíssimo primeiro uniforme confeccionado pela empresa para a França depois de décadas de fidelidade à Adidas (já havia falado sobre isso neste post) e a nova camisa do Brasil.

O da França achei melhor do que o uniforme horrível que vazou na net há alguns meses (está no post mencionado anteriormente, para aqueles que quiserem dar uma olhada), mas tem algo na gola em azul mais escuro que não me agradou muito.

De qualquer forma, uma camisa simples e elegante, definitivamente muito melhor do que alguns dos "espetáculos" criados pela Adidas na década de 90. No geral, achei classudo.

Já a do Brasil...

Por que é que um país que é tão emblemático e iconográfico deste nobre esporte bretão NUNCA consegue ter uma camisa à altura? Sinceramente, eu nunca vou entender isso.

Só nos resta torcer para a improvável chance de que seja um fake. Ô coisa feia...

O PRIMEIRO DIA DO RESTO DE NOSSAS VIDAS

2011-01-05T20:13:00.000-08:00

"Motorista... quando eu der o sinal acelera, mas vai com calma.
Quero ver quantos quilômetros a gente consegue fazer antes que
esses engravatados desistam de correr atrás da gente."

Ano novo, presidente nova.

Iuhu.

Assisti à posse como muita gente, buscando algo intelectualmente neutro para aplacar os abusos etílicos da noite anterior, mas tenho que admitir que não deu certo, porque a cena toda me irritou profundamente.

Dias antes, havia lido algo na cada vez mais indispensável revista “Aventuras Na História” que me fez querer postar. Acabei não postando por preguiça, mas depois da cerimônia da posse, revi meu marasmo e decidi escrever um pouco sobre o assunto (notem que estamos no dia 5, o que denota claramente o quanto estas férias estão me impedindo de fazer qualquer mísero esforço intelectual).

De qualquer forma, a reportagem em questão se chama “O Presidente Sem Cerimônia” e conta como foi a posse do primeiro presidente civil da história do Brasil – Prudente de Moraes.

Eu sabia do fato, mas não dos fatos que tornaram a posse tão pitoresca.

O militar antecessor do presidente, Floriano Peixoto, nem sequer apareceu no Executivo para que houvesse uma sucessão. Além disso, quando Prudente chegou ao Rio de Janeiro, não havia ninguém para recebê-lo, obrigando-o a recorrer a um amigo para levá-lo ao hotel. O novo presidente ainda teve que pagar pelo seu almoço e pedir uma carona ao representante da Inglaterra para levá-lo ao Itamaraty.

Ao chegar, ele encontrou o palácio abandonado, com os móveis rasgados pelos baionetas dos militares, que se despediam do poder amargamente.

Resumindo: cerimonial de BUESTA.

Mas o que isso tem a ver com a posse da Dilma, 117 anos depois?

Pois é. Apesar de não ter votado nela (o que provavelmente torna a posse dela CULPA SUA), eu esperava ao menos que a cerimônia fosse algo que traduzisse de maneira precisa a magnitude do momento histórico que estamos presenciado.

Afinal, é primeira mulher presidente da história do País, além de se tratar de um clamor da maioria da população pela continuidade de um governo que está aí há oito anos, com índices de aprovação nunca antes vistos.

Eu esperava pompa, circunstância, algo emocionante.

O que eu vi, porém, foi algo de que Prudente provavelmente não consideraria um "upgrade".

Em primeiro lugar, os personagens principais – Lula e Dilma – ficaram o tempo todo cercados por uma horda de assessores, repórteres, fotógrafos e afins, que não mostravam a menor compostura e decoro pelo momento que estavam vivendo.

Ora estavam batendo papo alegremente, ora atrapalhando os outros, ora conversando com outra pessoa pelo celular... tudo a poucos metros – talvez centímetros – da nova governante de seu país, bem no momento em que ela estava fazendo história.

Resumindo, ao rever as fotos em que ela estiá vivendo o ponto alto de sua vida, a Dilma provavelmente verá ao seu lado um parlamentar gordo e feio que ela nem mesmo saiba o nome, urrando alguma coisa no seu celular. E esse mané vai entrar para a história junto com ela.

Mas o cerimonial seguiu e, em determinado momento, ela conseguiu escapar da corja toda para dar uma volta pelo Planalto no Rolls Royce presidencial acompanhada pela sua filha.

Só que o carro foi cercado por um grupo de uns 10 agentes especiais que CORRERAM o percurso todo.

Nada de motos ou outros automóveis seguindo o carro dela - os agentes CORRIAM como maratonistas de terno e gravata ao lado do carro... e o trajeto para a gente que assistia à transmissão parecia INTERMINÁVEL.

Argumentaram que os seguranças estavam a pé com o intuito de desviar o foco de qualquer um que quisesse atirar contra a nova presidente. Mas o fato é que todos estavam com ternos pretos e ela TODA DE BRANCO, além de estar DE PÉ num carro ABERTO.

Cabe lembrar que nem o Lee Harvey Oswald teve tanta colher de chá na hora de atirar contra o Kennedy, porque o presidente pelo menos estava sentado na hora do atentado.

Aí o carro parou, para o alívio dos seguranças e de quem estava assistindo, e a cerimônia continuou como planejada.

Até a hora em que a Dilma recebeu os cumprimentos dos principais líderes de governo de todo o mundo, que haviam dispensado o feriado do dia 1º de janeiro para estar aí.

Depois de uns 6 ou 7 representantes, os comentaristas da Globo começaram a se perder e não sabiam mais quem estava cumprimentando ela.

A solução deles foi DESCONVERSAR e falar sobre alguma amenidade, na vã expectativa de que a gente não percebesse que os caras não tinham a menor ideia do que estava acontecendo.

Na verdade, a gente quase não percebeu mesmo, porque era tamanho o aglomerado de fotógrafos e cinegrafistas restritos a um canto do salão, que vira e mexe aparecia a parte de trás de uma CABEÇA tomando toda a tela toda da Globo, impedindo a gente de ver o que estava acontecendo.

Aí, em meio à posse presidencial, tivemos a rara oportunidade de ver uma mão do cinegrafista injuriado dando um belo tapa na nuca do invasor para que ele se movesse um pouco para a direita e desobstruísse a imagem da câmera.

CRASSE NO ÚRTIMO.

Mas lastimável mesmo foi a Globo de repente decidir interromper sua transmissão, no meio do cerimonial.

Intrigados com o ocorrido, mudamos de canal para a Record e vimos o mau e velho EDIR MACEDO, dono da emissora, prestando seus votos de sucesso à nova presidente, segundos depois que sua maior concorrente decidiu INTERROMPER a transmissão.

OK, OK... pode ser que seja COINCIDÊNCIA, mas vamos combinar que não foi?

Foi simplesmente o episódio que viria a coroar uma posse que foi remendada do começo ao fim, refletindo um despreparo e uma inacreditável falta de ordem e de bom senso que, se paramos para pensar, foi exatamente o que tornou a posse de Dilma Rousseff possível neste País.

Mais uma vez: a culpa não é minha.

VERT BLANC VERT

2010-12-29T13:59:00.000-08:00

Sei que parece algum tipo de obsessão, mas percebi hoje que este post sobre a evolução dos uniformes da França ficou incompleto (não que alguém se importe, claro).

Lembrei que na copa de 1978, na Argentina, a França não jogou com seu tradicional uniforme azul e nem com o branco, mas com uma curiosa camisa listrada verde-e-branca.

A quem duvida, a foto acima é do jogo entre a França e Hungria. O curioso é que a seleção húngara estava jogando com seu segundo uniforme branco, e não o tradicional vermelho. O lógico teria sido a França jogar de azul, mas não foi isso que aconteceu.

Era o terceiro jogo da primeira fase da Copa e os franceses estavam furiosos com a FIFA em virtude da péssima arbitragem das primeiras duas partidas, contra a Itália e Argentina. A entidade havia orientado a seleção húngara a levar seu segundo uniforme branco para o estádio, uma vez que a França jogaria com seu uniforme número 1 azul.

Em protesto (ainda tento entender o que eles pretendiam conseguir com isso), a França se recusou a obedecer a FIFA e levou seu uniforme branco também, o que resultou em dois times com camisas brancas entrando em campo.

O juiz da partida, Arnaldo César Coelho (ele mesmo), informou que não apitaria a partida desta forma e os franceses foram obrigados a sucumbir e tentar achar uma solução para não perder a chance de marcar pontos na competição.

O jeito foi apelar para o time do Club Atletico de Kimberly, da região, que gentilmente cedeu suas camisas aos franceses. O resultado foi uma das combinações de uniforme mais cafonas da história das copas, e justamente com a França.

Bem feito. Quem mandou não pensar antes de protestar?

A quem quiser ver como foi o jogo, aqui um resumo das melhores partes (a saber, mesmo ganhando, a França não se classificou para a próxima fase).

DADDY GOES DEXTER

2010-12-28T17:25:00.000-08:00

"Sim, é definitivamente a mão da empregada dos Browns...
mas estava no lixo do oitavo andar, então NÃO PODE
TER SIDO ELES!"

Inegável que nossos pais são uma fonte inesgotável de aprendizado.

Foi com eles que aprendi a andar, a falar, a escrever, a dizer obrigado a cada nova gentileza e, no fim da década de 90, a me livrar de corpos esquartejados.

Não acho que esta última lição tenha sido intencional, mas confesso que quando assisto a um episódio de Dexter hoje em dia, alguma coisa do que o psicopata forense faz para eliminar suas vítimas me passa uma impressão de déjà vu. E acho que os responsáveis por isso foram justamente meus pais.

O que ocorreu foi o seguinte. Íamos mudar de apartamento e, no fim de semana da mudança, foram várias as viagens, com caixas contendo livros, CDs, utensílios, roupas, etc.

Maus pais tinham uns 10 quilos de carne congelada e, como tínhamos que desligar o freezer para fazer a mudança, meu pai colocou a carne toda (devidamente embalada, claro) na banheira.

A ideia era sair distribuindo as peças de carne para todos que conhecíamos porque, como todo mundo sabe, uma vez que um alimento congelado é descongelado, ele não pode ser re-congelado, devendo ser consumido imediatamente (a quem quiser mais informações, deem uma olhada nesta reportagem da MundoEstranho)

O problema foi que, com todo o estresse da mudança, meu pai acabou esquecendo da carne na banheira durante o fim de semana, e só se deu conta disso quando voltou ao apartamento para fazer uma última vistoria.

Ao encontrar 10 quilos de carne descansando numa banheira, meu pai ligou para a minha mãe atrás de orientações.

A ideia dele – simples e sensata na opinião deste que vos escreve – era jogar fora a carne e voltar para casa. Mas minha mãe tinha outros planos:

“Não! Imagina o que os vizinhos vão pensar se a gente JOGAR FORA 10 quilos de carne com tanta gente passando fome neste país!”

O interessante é que esta frase poderia até ser digna de louvor, dada a preocupação da interlocutora pela fome mundial. Mas o fato é que a carne já não se encontrava em condições de consumo, o que significa que o único motivo justificável contra a ação de jogar fora o alimento estragado era o fato da vizinhança ficar com a IMPRESSÃO de que minha mãe jogava fora comida.

Acho pertinente reforçar que estamos falando de um apartamento de que estávamos SAINDO e que dificilmente veríamos estes vizinhos de novo, mas minha mãe evidentemente não queria correr riscos, porque deu as seguintes ordens a meu pai:

“Se você jogar fora tudo aquilo no lixo, vão ver e achar que a gente não está nem aí para quem passa fome neste país. Então o que você vai fazer é cortar a carne em pedaços pequenos e se livrar de tudo aos poucos, dando descarga NA PRIVADA.”

Inacreditavelmente, meu pai acatou as ordens da minha mãe e começou o longo e entediante processo de cortar carne crua em pequenos pedaços, jogar os pedaços na privada e dar a descarga.

Deu certo durante as primeiras levas de carne. Mas, como era de se esperar, depois de um tempo a privada entupiu. O que gerou um novo telefonema para minha progenitora, que à esta altura parecia uma vilã diabólica vinda de um filme do James Bond.

“Hm... entupiu... deixa pensar... ah! Já sei! Vamos ter que jogar no lixo!”

Surpreso por ter sido esta a sua ideia original, meu pai comentou que havia dito isso desde o começo, mas minha mãe continuou:

“Mas não quero que ninguém pense que foi a gente que jogou fora 10 quilos de carne. Então você vai pegar 10 sacos de lixo e dividir a carne nestes 10 sacos.”

Inicialmente confuso quanto a que diferença isto faria, ele perguntou o motivo deste trabalho todo, ao qual recebeu a seguinte – e brilhante – resposta:

“Porque o prédio tem 10 andares. Então você vai subir até o décimo andar e deixar um saco de carne podre no lixo de cada andar. Aí, quando recolherem o lixo amanhã, ninguém vai saber que foi A GENTE que jogou fora a carne!”

Meu pai então dividiu a carne em 10 sacos de lixo, foi até o elevador, subiu até o último andar do prédio, e deixou cada um em um andar.

Não sei o que acrescentar ao relato fora o surpreendente fato de que isso REALMENTE ACONTECEU. E pagaria para ver as imagens das câmeras de segurança do prédio flagrando meu pai jogando sacos de carne em putrefação no lixo alheio DEZ VEZES CONSECUTIVAS.

A LOTUS QUE NÃO VAI PRAS PISTAS

2010-12-28T09:01:00.000-08:00

Tinha comentado neste post aqui que teríamos duas Lotus com carros negros e dourados no grid em 2011, mas eis que a equipe de Tony Fernandes recuou e disse que manteria o atual esquema de cores verde e amarelo para a temporada do ano que vem.

Isso não impediu a equipe de divulgar a foto acima como o tal carro à la John Player Special que eles haviam bolado para 2011.

Particularmente, achei a versão desta Lotus muito mais charmosa que a da Renault, mas, infelizmente, de nada adianta minha opinião porque é a outra que vai pras pistas no começo do ano que vem.

Shame.

UM POST PARA QUEM GOSTA DE SANGUE E POUCA ROUPA

2010-12-14T10:05:00.000-08:00

“Ops! Bom… pelo menos não tá sangrando. Ufa.”

Tenho um problema com o meu próprio sangue: quando me vejo sangrando – geralmente após um corte ou uma bala perdida – costumo passar mal.

Cai a pressão e me sinto como se estivesse prestes a desmaiar. Descobri que isso é mais comum do que eu imaginava, mas, por mais comum que seja, esse tipo de reação tem o potencial de causar constrangimentos memoráveis, como é o caso do relato a seguir.

Faz um tempo já, desci até a garagem do prédio com pressa para não chegar atrasado ao trabalho. Ao descobrir que o carro não ligava, decidi ir trabalhar de taxi e saí enfurecido pela recepção do prédio.

Claro que, nestes casos, o que a gente considera ser um acesso de ira capaz de gelar a espinha de quem tem o infortúnio de cruzar pelo nosso caminho, na realidade é visto por todo mundo com um desagradável misto de dó e inconformismo, geralmente acompanhado por frases do tipo “que cara estressadinho”.

Imagino ter sido este o caso do meu porteiro, que me assistiu passar pela recepção num rompante de fúria, abrir o portão com violência e fechá-lo com toda a força atrás de mim.

O que deve ter tornado o espetáculo ainda mais pitoresco foi o fato de eu ter fechado o portão ANTES de meu pé ter passado pelo vão, o que acabou me fazendo soltar um urro de dor enquanto o portão de metal esmagava meu tornozelo.

Tentando manter a dignidade, continuei pelo meu caminho mancando, enfurecido, fingindo que nada havia acontecido.

Mas logo senti a inconfundível sensação de sangue se alastrando pelo peito do meu pé e percebi que teria que voltar para casa.

Passei humilhado pelo porteiro, que não emitiu uma única palavra, e abri a porta de casa bem no instante que sentia minha pressão cair e um terrível mal estar se manifestando.

De pé na cozinha, comecei a sentir um calor imenso e instintivamente tirei a camisa, na ânsia de que isso me refrescasse um pouco. Aí, com medo de que um eventual desmaio me fizesse bater a cabeça numa quina de mesa, sentei no piso da cozinha.

Aí, percebendo que o sangue poderia vir a manchar minha calça, achei prudente tirá-la. Com dificuldade, consegui, e o mal estar ficava cada vez pior.

Chamei pela Carla com a força que me restava e deitei no chão para ver se a tontura passava. Um instante depois, a Carla entrava na cozinha para saber o que eu queria.

E me encontrou deitado no gélido piso da cozinha, gemendo, só de cueca e com o pé todo vermelho de sangue.

Há meros 5 minutos, ela havia me visto sair pela porta de casa rumo ao trabalho, e agora me encontrava assim, semi-nu e ensanguentado, no chão da cozinha.

Daria uma pequena fortuna para saber o que se passou na cabeça dela nos breves instantes entre ela me descobrir naquele estado lastimável e entender o que de fato havia acontecido, mas ela não se lembra.

Fomos ao pronto-socorro e hoje nem consigo encontrar a cicatriz que ganhei naquele dia. Por outro lado, infelizmente sei que o que a Carla viu ao entrar na cozinha ficará marcada na sua memória para todo o sempre.

MONAS LISAS

2010-12-14T07:18:00.000-08:00

Chamem-me de inculto, mas confesso – com uma certa vergonha – que sinceramente não vejo o que a cultuada Mona Lisa tem de tão fenomenal a ponto de tornar o quadro tão memorável.

Acho ele interessante e me diverti com as supostas mensagens escondidas deixadas pelo da Vinci, mas fora isso, acho que é um retrato de uma mulher meio sem sal.

Aí, outro dia, vi algumas imagens desenvolvidas por um cara que se auto-denomina Meowza Katz (!), simulando como seria se outros artistas tivessem pintado a Mona Lisa. É bobo, eu sei, mas até aí eu gosto de coisas bobas.

Aí vão:

Pablo Picasso

Andy Warhol

Roy Lichtenstein

Camille Rose Garcia

Trey Parker / Matt Stone

Mangá Japonês

Matt Groening

Genndy Tartakovsky

Jackson Pollock

TÔ SURRADO, MAS TÔ NA MÍDIA

2010-12-09T04:27:00.000-08:00

Senso de oportunidade é quando você transforma um revés pessoal em uma forma de ganhar algo com isso.

Outro dia enquanto passeava por Londres, o presidente da FOM – Formula One Management – Bernie Ecclestone foi assaltado e brutalmente espancado por ladrões que levaram seu relógio Hublot F1 King Power.

Dias depois, a Hublot veiculou o anúncio acima, mostrando o que as pessoas são capazes de fazer por um relógio da marca.

Antes que vocês considerem oportunista e de mau gosto, vale dizer que a ideia do anúncio veio do próprio Bernie, que ligou para a Hublot no dia seguinte ao incidente.

Aí as pessoas se surpreendem que o cara é um dos homens mais ricos do planeta.

A NOVA LOTUS QUE NÃO É A NOVA LOTUS

2010-12-08T06:40:00.000-08:00

Apesar do que possa parecer, este carro preto e dourado

com logotipo LOTUS estampado no bico não é o novo
carro preto e dourado que a Lotus prometeu para 2011.
Apesar de ser, sim, o novo carro preto e dourado da
Lotus para 2011.

A Lotus anunciou há alguns meses que, em 2011, usaria um carro negro e dourado, remetendo à Lotus dos tempos da John Player Special.

Imagino que muita gente que bateu o olho na foto acima já deduziu – com uma certa lógica, diga-se de passagem – que se trata do carro em questão, mas, supreendentemente, não é este o caso.

Na verdade, o que vocês estão vendo é a nova a nova pintura da “Renault” para o ano que vem – um carro em preto e dourado, para remeter à Lotus dos tempos da John Player Special.

Coloquei o nome da equipe entre aspas porque, a partir de 2011, a Renault passará a se chamar Lotus Renault GP e contará com o saudoso logotipo original da ex-equipe de Colin Chapman, como vocês podem ver no bico do carro.

Mas e a Lotus que correu este ano, com o Kovalainen e o chato do Trulli? Como é que fica?

Então... a equipe vai correr em 2011 com o nome Lotus e com um carro preto e dourado, remetendo à Lotus dos tempos da John Player Special.

Ficou confuso? Pois é. TODO MUNDO ficou confuso.

Trata-se de uma disputa legal entre a Group Lotus (que faz os famosos carros de rua) e Tony Fernandes, que havia comprado os direitos para usar o nome da extinta equipe de Colin Chapman nos seus carros de Fórmula-1, ambos brigando para ter o controle do emblemático nome estampado nos seus carros.

Cá entre nós, a atitude da Group Lotus de sair correndo pintar os carros da equipe de preto e dourado só porque o Tony Fernandes disse que ia fazer isso entra para a história como um dos momentos mais “DODÓI” da história da categoria.

Duvido que as coisas fiquem assim, mas o fato é bizarro: hoje temos duas equipes na Fórmula-1 com o mesmo nome e com o mesmo esquema de cores nos carros.

NÃO DIGO SEMPRE QUE ESSA TAL DE FÓRMULA-1 É SÜÜÜPER DIVERTIDA?

COLPLAYSTATION

2010-12-01T13:15:00.000-08:00

Minha frequência de postagens decaiu violentamente nas últimas semanas, mas só para que ninguém ache que eu MORRI, decidi postar este videozinho.

Ele reforça AINDA MAIS a ideia de que o Coldplay é uma banda especialista em chupinhar música dos outros (como já havíamos visto neste post aqui).

Cá entre nós, plagiar o Joe Satriani é uma coisa… mas plagiar o MARIO BROS?

AU REVOIR, ADIDAS

2010-11-19T07:33:00.000-08:00

No uniforme utilizado pela França no amistoso com

a Inglaterra, a seleção se despediu da Adidas e imprimiu
na camisa as 3 conquistas que obteve nos 40 anos de parceria:
a Copa de 1998 e as Eurocopas de 1984 e 2000.

Assim como acontece com a Alemanha, fica difícil imaginar a seleção francesa jogando com qualquer outra marca de uniforme que não seja a Adidas.

Pudera... desde 1970, a empresa alemã fornece os uniformes da equipe dos Bleus, uma marca apenas superada pela seleção da Alemanha.

Pois o amistoso entre França e Inglaterra neste último dia 17 de novembro (a França ganhou 2x1) marcou o fim desta parceria de 40 anos. A partir de agora, a seleção francesa terá uniformes da marca americana Nike.

Confesso que me causou uma certa melancolia. Desde que acompanho este espetacular evento que é a Copa do Mundo, lá estava o famoso uniforme azul com as características três listras da Adidas (isso quando a França se classificava, claro)

Mas agora, a charmosa equipe terá que se virar com a instável e às vezes insossa Nike, que já cometeu verdadeiros CRIMES, como o terrível template da Copa de 2002 (pra quem não lembra, é aquele da camisa esquisita do pentacampeonato brasileiro:

Enquanto esperamos para ver o que a empresa americana preparou para a França, vazou o uniforme abaixo :

Como ninguém confirmou o design, é possível que seja um fake, mas em se tratando da notória falta de criatividade da Nike, vai saber...

Em todo caso, para matarem um pouco a saudade, aqui vão alguns uniformes marcantes nesta longa e já saudosa parceria entre a Adidas e a Fédération Française de Football.

F1 2010 - GP DE ABU DHABI

2010-11-14T12:08:00.000-08:00

Alonso, desolado após a perda do título, brigou com Vitaly Petrov pela
inexplicável atitude do russo em defender sua posição durante a corrida.
Depois, se recusou em dar os parabéns ao Vettel pela sua conquista.
Provavelmente deve estar discutindo com Felipe Massa até agora pelo
fato do brasileiro não ter se posicionado mais à frente para
ENTREGAR A POSIÇÃO A ELE.

E acabou. A Fórmula-1 tem seu mais novo – e jovem – campeão: Sebastian Vettel. O alemão supera por alguns meses a marca de Lewis Hamilton e se sagra campeão aos 23 anos, 4 meses e 11 dias de idade.

Dos 3 pilotos que chegaram a Abu Dhabi com chances reais (o Hamilton precisava de um milagre), o Vettel era o que tinha menos chance. O Alonso tinha 248 pontos, seguido por Webber com 238 e Vettel com 231.

Mas a história começou a mudar na classificação, quando o Webber simplesmente não conseguiu se equiparar ao sue companheiro de Red Bull e largou em quinto, contrastando com a pole do alemão. Alonso largava em terceiro, entre as duas McLaren de Hamilton e Button.

Em miúdos, a situação era a seguinte: Se o Alonso chegasse na frente das Red Bull, seria campeão. Se o Webber ganhasse e o Alonso não chegasse em segundo, o australiano é que seria campeão. Ao Vettel, restava a possibilidade de ganhar a prova e torcer para um fraco desempenho do Alonso – o espanhol teria que terminar abaixo da quarta posição.

Na largada, Vettel se manteve na ponta, seguido por Hamilton. Quem deu o bote para cima do Alonso foi o Button, que ultrapassou o asturiano e garantiu o 3º lugar. Logo na sequência, numa disputa entre Schumacher e Rosberg com Barrichello, sobrou para o heptacampeão, que rodou e foi abalroado pela Force India do Liuzzi. E quem voltava à ativa com isso? Nosso bom e velho Bernd Maylander com seu SAFETY CAR.

Quem aproveitou a entrada do Safety Car para fazer sua troca foram Nico Rosberg e Vitaly Petrov, e este fato viria a ser importantíssimo no desenrolar da corrida.

Algumas voltas depois, deu-se a relargada e Vettel foi embora, abrindo a cada volta. Com problemas nos pneus, Webber entrou na volta 12 e, quatro voltas depois, entrou o Alonso. Parecia aquelas características jogadas táticas do Jenson Button só que nenhum dos dois era o Jenson Button, então é claro que a jogada daria errado.

Ambos se encontravam em 11º e 12º, enclausurados atrás de um combativo e competente Vitaly Petrov e, à frente dele, o Nico Rosberg (lembre que ambos já havia parado).

Ou seja, as coisas começavam a ficar feias para o espanhol.

Ele tentou de tudo passa ultrapassar o Petrov e deve ter saído da pista umas 418 vezes, não abandonando só porque as áreas de escape do circuito são tão extensas que parece ser IMPOSSÍVEL bater numa parede. Aliás, como é chato este circuito, projetado pelo mau e velho Herman Tilke. Dá até vontade de falar mal do cara de novo, mas seria redundante, uma vez que já fiz isso aqui.

De qualquer forma, enquanto o Alonso não ultrapassava o Petrov e o Webber não atacava o Alonso, os líderes Vettel e Hamilton paravam para fazer suas trocas, deixando a liderança da prova para o Button. O Vettel voltou em segundo, à frente do Kubica, mas o Hamilton teve o azar de voltar logo atrás do polonês e perdeu suas já remotas chances de retomar o número 1 para sua McLaren. Na quadragésima volta, era a vez do líder Button parar e devolver o primeiro posto para Vettel.

Presos atrás de Petrov, Alonso e Webber nada podiam fazer e o jovem Sebastian Vettel pilotou tranquilamente rumo ao título. Foi a segunda vitória consecutiva do alemão no circuito de Yaz Marina.

Alonso, que tinha que chegar no mínimo em 5º, acabou terminando em 7º e, após um chiliquinho bem DODÓI com o Petrov – que estava meramente defendendo sua posição – ainda cometeu a indelicadeza de não cumprimentar o novo campeão depois da corrida.

Curiosamente, o GP de Abu Dhabi foi a primeira vez em toda a vida que o Vettel liderou um campeonato de F1. Na Malásia deste ano, ele até havia empatado em pontos com o Alonso, mas como o espanhol tinha obtido a vitória dele antes do alemão, tecnicamente ele estava à sua frente.

Abaixo um gráfico chupinhado do site francês Stats F1 que mostra como foi disputado este campeonato. Confiram como o Vettel só assume a liderança justamente na última etapa da temporada. Cool, hein?

Interessante notar também outra coisa. Todo mundo louvou a atitude da Red Bull de não dar ordens de equipe e permitir uma vitória do Vettel quando o principal concorrente ao título era o Webber. De fato, foi um belo "pito" pra cima da Ferrari, mas na ocasião me peguei pensando se a atitude havia sido inteligente, porque uma troca de posições teria deixado o australiano a apenas um ponto do Alonso.

Pois é. Só que, se tivesse acontecido, a troca de posições teria deixado o campeonato assim:

Alonso: 246
Webber: 245
Vettel: 224

Depois da corrida de hoje, ficaria assim:

Alonso: 252
Webber: 249
Vettel: 249

Ou seja, em vez de festejar o primeiro título do Vettel, teríamos um novo e insuportável tricampeão - o Alonso. A Red Bull ganhou o título de pilotos justamente porque não interferiu na disputa entre Vettel e Webber. Se tivesse feito o “lógico” e ordenado uma troca de posições para dar mais chances ao Webber, teria jogado tudo fora.

Tem uma lição aí, não tem?

A BALADA DE DILMA E SERRA

2010-11-09T06:11:00.000-08:00

Os debates da disputa presidencial foram, em sua esmagadora maioria, mornos e sem grande momentos de emoção.

Aliás, diria até que foram improdutivos, já que a Dilma ganhou a eleição.

De qualquer forma, pelo menos quando passados por uma sessão de Auto Tune, os comentários dos candidatos acabaram rendendo um momento mais, digamos, sentimental nesta campanha.